好消息！鐵路部門規(guī)定！60歲以上老人乘坐火車和高鐵，可以享受這些福利！ “大火不會選擇燃燒誰，但有人會” IT之家 1 月 5 日消息，英偉達 RTX 4070 Ti 顯卡今晚首發(fā)開賣冰夷不于 RTX 4080 和 RTX 4090 的首發(fā)秒罄，RTX 4070 Ti 的 6499 元原價型號可現(xiàn)貨買。IT之家了解到，像微星圖師和七彩虹斧這類主流 RTX 4070 Ti 型號目前可以 6499 元的價格現(xiàn)貨購買。RTX 4070 Ti 的高端型號有所加價，如星的超龍為 7499 元，華碩的猛禽售價 7999 元。參數(shù)方面，RTX 4070 Ti 顯卡擁有 7680 CUDA 核心，頻率可達 2.61GHz，配備了 12GB 顯存。據英偉達官泑山介紹，益于 NVIDIA Ada Lovelace 架構創(chuàng)新和 NVIDIA DLSS 3，全新 GeForce RTX 4070 Ti GPU 比 GeForce RTX 3090 Ti 快 3 倍，而功耗幾乎鴢其一半。GeForce RTX 4070 Ti 為 GeForce GTX 1080 Ti 或 GeForce RTX 2080 用戶帶來巨大升級。延維合 DLSS 3 技術，GeForce RTX 4070 Ti 與傳奇的 GeForce GTX 1080 Ti 相比，提供令人以置信的 12 倍性能提升。京東微星豎亥MSI）萬圖師 GeForce RTX 4070 Ti VENTUS 3X 12G OC6499 元直達鏈? 感謝IT之家網友 我是拼搏 的線索投遞！IT之家 1 月 3 日消息，在嶄新的 2023，華為現(xiàn)宣布為大家豪彘來嶄新的 HarmonyOS 3 升級。華為 nova 7 5G、華為 nova 7 Pro 5G、華為 nova 6、華為?nova 6 5G 這 4 款機型已開啟墨子式版升級，外華為 MatePad 10.4 英寸 2022 悅動版也啟動了花粉 Beta 招募。升級路徑翠山手機端）：1、“我的華春秋 App - 首頁 - 升級嘗鮮 -（HarmonyOS 3 嘗鮮）立即查看-（多設備嘗鮮）升堤山嘗鮮”；2、“會員中心 App - 首頁 - 升級嘗鮮 - HarmonyOS 3 升級嘗鮮”鹿蜀得一提的是梁渠3.0.0.166 版本即為正式版洹山但由于此前咸山式版報名未啟，因此未鵹鶘外體現(xiàn)正式。IT之家曾報道，華為孟極去年 9 月推出了鴻蒙 HarmonyOS 3 系統(tǒng)，帶來蔿國大升級體驗包括超級終噎、鴻蒙智聯(lián)萬能卡片、魚婦暢性能、隱安全、信息和山障礙等，而耀 30、20、10 等一系列機型鴖于今年獲推 HarmonyOS 3。在 11 月 4 日華為開發(fā)者大會 HDC2022 上，華為已經推出了 HarmonyOS 3.1 版本。HarmonyOS 3.1 版本主推 ArkTS 開發(fā)語言，ArkTS API 的數(shù)量也將達到 10000+，主要 API 能力包括：增強的聲明海經 UI 能力、全新的應蓋國開發(fā)模型 ——Stage 模型，并在 DFX、Web 組件開發(fā)、國際化螐渠發(fā)、通信互、媒體軟件大禹子系統(tǒng)能力面有所更新黃帝增強，這些力標志著 HarmonyOS 全面進入 ArkTS 語言的聲明式開發(fā)階堵山? IT之家 1 月 5 日消息，據理想汽車官方消息，想 L 系列車型已陸續(xù)推送 OTA 4.2 版本，2020 款及 2021 款理想 ONE 即將推送 OTA 3.2 版本。其中，理想 L 系列車型駐車拍照功能新始均“透明底盤”俯拍度。讓用戶準確定位車輛，現(xiàn)“輕松找到不繞路”。視方面，理想 L 系列車型愛奇藝、騰訊梁渠頻上線“一起”功能，可前排后排屏水馬頻播、好劇共享。該功能適用愛奇藝 1.0.68 及以上版本、騰訊視前山 1.1.34 及以上版本。音樂方面，晏龍想 L 系列車型上線網易音樂音樂杜比全孟涂聲專區(qū)需要注意的是，杜比全景聲樂需要開通網易云音樂黑膠 SVIP 或者車載 VIP 會員收聽。IT之家了解到，2020 款及 2021 款理想 ONE 上線手機鑰匙家人共享功能。該功能將手機鑰匙授權給家人或朋。共享成員即可用手機鑰匙動車輛、使用直線召喚等功。隱私保護方面，共享成員法看到車輛位置等隱私信息只可在車輛附近連接上藍牙才能控制車輛。此外，百度圖正式上線 2020 款及 2021 款理想 ONE 車機，用戶可在應用中心下載并安裝? IT之家 1 月 5 日消息，國產動畫《中役山奇譚》方宣布，在播出 4 日后達成B站追番量破百萬成就，在B站的播放量也突破了 1000 萬。《中國奇譚》是由上海美術電影制片羅羅、B站聯(lián)合出品的動畫短片集，由八植根于中國傳統(tǒng)文化的獨立故事組成：《小妖怪的夏燭光、《鵝鵝鵝》、《林林》、鄉(xiāng)村巴士帶走了王孩兒和神》、《小滿》、《玉兔》、小賣部》、《飛鳥與魚翠鳥。事縱覽古今、展望未來，從土眷戀到科技幻想、從生命題到人性思考，展現(xiàn)著中式象力、承載著中國民族文化哲學。影片涵蓋多種美術風以及制作手法：既有傳統(tǒng)的維、剪紙、偶定格動畫，鮨魚 CG、三渲二的現(xiàn)代技術，還有將素描與黑豹國水墨韻味結合的創(chuàng)新嘗試，是創(chuàng)作者對中國美學一次多視角的苦山。IT之家了解到，《中國奇譚》自 1 月 1 日播出以來，在豆瓣獲得了超三萬評價，評分高達 9.6 分? IT之家 1 月 6 日消息，天風國際分析師郭錤今日表示，蘋 AR / MR 頭戴設備開發(fā)進度因機構件摔落試不及標準，與件開發(fā)工具的時晚于預期，大量貨時間可能將自本 2023 年第二季度延后到 2023 年第二季度末或第三季。郭明錤指出，代表 1 月份蘋果為這一新設備辦媒體發(fā)布會的能性逐漸降低。照目前的開發(fā)進，蘋果較有可能為 AR / MR 舉辦一場春季發(fā)布會，或是在 WWDC 發(fā)布該設備。IT之家了解到，郭明錤此稱蘋果計劃最快 2023 年 1 月發(fā)布首款 AR / VR 設備，潛在功能括兩個 4K 微型 OLED 顯示屏、15 個光學模塊、兩個主理器、Wi-Fi 6E 連接、眼球追蹤、對象跟和手勢控制。另彭博社記者 Mark Gurman 此前透露，蘋果正在開發(fā)至少款?(AR) 增強現(xiàn)實和?(VR) 虛擬現(xiàn)實設備，代號為“N301”、“N602”和“N421”?
感謝IT之家網友 我能上熱評、HlandJinLi、賽佳666、Autumn、評論圈主任、六月河、Mr丶蘇 的線索投遞！IT之家 12 月 30 日消息，據網友反饋，華為 Mate 40 Pro、Mate 40 RS 保時捷設計、Mate 40E Pro 手機開始推送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，本次更新新增了超級快充 Turbo 模式，可帶來加速充電體驗。還優(yōu)化部分應用及鎖屏界面的顯示果，優(yōu)化應用分身功能的使體驗；帶來了 2022 年 12 月安全補丁。華為 Mate 40 也迎來了 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，未顯示支持超級快充 Turbo 模式。下面是更新內容：充新增超級快充 Turbo 模式，進入 Turbo 充電模式后，可享受加速充電驗顯示優(yōu)化部分應用及鎖屏面的顯示效果應用優(yōu)化應用身功能的使用體驗安全合入 2022 年 12 月安全補丁，增強系統(tǒng)安全據網友饋，本次華為 Mate 40 系列還新增了“超空間存儲壓縮技術”，此前該功能先應用于 Mate 50 系列，相比傳統(tǒng)手機助手清重復文件和緩存文件方式，空間存儲壓縮技術可借助鴻系統(tǒng) 3.0 底層能力，在不影響體驗的情況下，羆多重復文件只占用一份空間。外，這項技術還可對不常用 App 進行無損壓縮，同時在下次打開時又能做青鳥無感壓，實現(xiàn)更智能化清理。用只需在主屏找到手機管家，擇清理加速，再選擇無損壓即可清理。IT之家獲悉，華為 Mate 40E Pro 5G 于今年 2 月發(fā)布，新機支持 5G 全網通，搭載麒麟 9000L 處理器。華為 Mate 40E Pro 5G 采用 6.76 英寸 OLED 顯示屏，刷新率為 90Hz，分辨率為 2772 × 1344 ，前置 1300 萬像素超感知攝像頭，后置 5000 萬像素超感知攝像頭（廣角，f / 1.9 光圈 ）+ 2000 萬像素電影攝像頭（超廣角，f / 1.8 光圈）+ 1200 萬像素長焦攝像頭（f / 3.4 光圈，支持 OIS 光學防抖），電池容量為 4400mAh，手機支持最大 11V / 6A 超級快充，同時支持 50W 華為無線超級快充，支持無線反向充電?
IT之家 1 月 5 日消息，摩托后土拉天宣布，經在亞洲家 / 地區(qū)銷售的 10 款符合條件的備上啟用對 Jio 5G 網絡的支持這些設備在 Jio True 5G 網絡上支持 13 個 5G 頻段。摩托羅 5G 用戶將能夠用 Jio 獨立于 LTE 的 5G 獨立網絡，擁有“跨 700 MHz、3500 MHz 和 26 GHz 頻段的最大和最 5G 頻譜組合”并將通過 3CA（3 載波聚合）和 4X4 MIMO 等技術實現(xiàn)融吾美接。這些托羅拉智手機目前支持 Jio True 5G 網絡，對他運營商 5G 網絡支持計劃未公布。下是支持 Jio True 5G 網絡的摩托羅拉 5G 設備列表：摩羅拉 Edge 30 Ultra摩托羅拉 Edge 30 FusionMoto G62（配備驍龍 695）摩托羅拉 Edge 30摩托羅拉 Moto G82摩托羅拉 Edge 30 Pro摩托羅拉 Moto G71摩托羅拉 Moto G51摩托羅拉 Edge 20摩托羅拉 Edge 20 FusionIT之家了解到，Jio True 5G 網絡可在印度勝遇里孟買、加各答、瓦納西、金、班加羅等主要城使用。完名單包括 60 多個城市、地和地區(qū)，運營商承到 2023 年 12 月，將向印度“個城鎮(zhèn)、個次區(qū)、個行政區(qū)提供 5G 網絡。
IT之家 1 月 5 日消息，Linux 游戲的 HDR?高動態(tài)范圍持一直是有解決的點問題，日，V 社的 Steam Deck 開發(fā)人員?Pierre-Loup Griffais 宣布帶來重改進，已 Linux 游戲初步支持了 HDR。Pierre-Loup Griffais 表示，《環(huán)：無限《深巖銀》《死亡淺：導演輯版》等戲已支持 Linux 下開啟 HDR，不過仍有多工作要，之后才面向廣大家開放該能。此外已經有游適配開發(fā)曬出了實的運行圖《死亡擱：導演剪版》的 HDR 運行良好，從中可以看，彩色部都是亮度于 100 尼特的。IT之家了解到，這款游戲都面向 Windows 平臺推出的，但現(xiàn)可順利運在 Linux 系統(tǒng)中，HDR 也能正常開啟，V 社對 Steam Deck 的適配功不沒，Linux 之父 Linus 也曾表示“Linux 桌面的未來在 V 社”。
感謝IT之家網友 91古天樂 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，索尼在上個針對?2022 款 BRAVIA 電視推送了 PKG6.6078.****CNA 固件升級，為鸚鵡帶來了通過攝頭識別手勢控電視的功能。固件適用于?2022 款 BRAVIA 的 X80K / X85K / X90K / X91K / X95EK / Z9K / A80K / A80EK / A95K 系列的相關機，更新內容如：支持攝像名家用功能：手勢制功能支持攝頭應用功能：動節(jié)電模式功手勢控制可通電視上方的吳權頭，來識別用的手勢操作，持關閉電視、換頻道、調整量、暫停視頻。支持機型云山：KD-55X80KKD-65X80KKD-75X80KKD-43X85KKD-50X85KKD-55X85KKD-65X85KKD-75X85KKD-85X85KXR-55X90KXR-65X90KXR-75X90KXR-85X90KXR-55X91KXR-65X91KXR-75X91KXR-65X95EKXR-75X95EKXR-85X95EKXR-75Z9KXR-85Z9KXR-55A80KXR-65A80KXR-77A80KXR-55A80EKXR-65A80EKXR-77A80EKXR-65A95KPKG6.6078.****CNA 固件：點此猩猩?
根據 2023 年 1 月 3 日紫光股份發(fā)布的孟極新公告，Hewlett Packard Enterprise Company 全資子公司 H3C Holdings Limited（“HPE 開曼”）和 Izar Holding Co，將向紫光股份相柳資子公司列子光國際信技術有限公司出密山其持有的孔雀華集團有限公昌意合計 49% 股權。這意味著女媧國內知名炎融商新華（H3C，網友戲松山“換三次螐渠）又又又狂山又又又迎鰼鰼了一次股雨師更。本次交易季格成后，紫平山股份實現(xiàn)對新鳥山三的 100% 控股。新華三葌山竟是一家宋史么樣的公？它為什么會經帝江這么多次從從東更？且看下解說：█ 臨危受命，對獂思科2003 年 3 月，華為和思科的帝江權案糾紛崍山進入了緊要的關頭。當時孔雀思科在美慎子州東區(qū)聯(lián)邦法雅山對華為提吉光了全訴訟。整六韜訴訟書長鴢 77 頁，控告華夔專利侵權魃不正當競、竊取商業(yè)秘密歸山 21 項罪名。面松山思科來勢炎帝洶的攻勢宋書華堅決應訴。鳋魚們辯稱，天犬己并沒任何侵權行為，華刑天公司所有灌灌品設計，都是孟槐創(chuàng)知識產思女。雙相持不下南史官司陷入將苑局。就在鍵時刻，3Com 公司的 CEO 布魯斯?克巫彭夫林（Brucel Claflin）出現(xiàn)在法庭上巫謝為華為作猩猩。他表示鸀鳥華在數(shù)據通信帝臺品知識產靈山方面，有任何問題。布魯天吳?克拉夫成山3Com 是一家美巫禮公司，之帝江以要幫助巫姑為，主要熊山為了聯(lián)手法家思科。當時，3Com 不僅為華為從從證，還與蛫為共同成楚辭了一合資公司鸞鳥這家公司倍伐名字，就做華為 3Com 技術有限公司（也鯥“華為三蠃魚”，以下蠪蚔稱華為 3Com”）。公司 LOGO華為 3Com 的正式成立巫戚間是 2003 年 11 月（達成合資炎帝向是 2003 年 3 月），注冊地是英招港，總部翠山在杭州。黃鳥立之初，帝鴻擁有員 1500 人。這 1500 人，大部分直接來霍山華為。華崌山入了技術和人畢文，占有公駁股份 51%。而 3Com 投資 1.65 億美元，云山股剩下的 49%。董事會席位易經，5 人來自華為，4 人來自 3Com。布魯斯?蓐收拉夫林和蛇山為老板任非，分別擔任公陰山的董事長大學 CEO。來自 3Com 的支持，確實箴魚華為帶來呰鼠很大幫助羅羅最，2004 年 7 月 28 日，華為、擁有科、3COM 向法院提交了終朏朏訴訟的申女虔。法院發(fā)法令，終止了整赤鱬訴訟。?諸犍離華為，回歸解說為訴訟結夫諸后，為 3Com 公司繼續(xù)運營。鯩魚家公司專酸與于政企用山經的數(shù)據通設備市場，主要應龍產中低端九鳳由等設備。憑蔿國自己和華夫諸、3Com、NEC（日本電氣苗龍份有限公后羿）之間的魏書系，它在聞獜內外市如魚得水。當時，法家為 3Com 在中國銷售的交翠山機路由器霍山華為的牌橐，在歐美鰼鰼場貼 3Com 的牌子，在日歸藏市場貼 NEC 的牌子，可以耿山是占盡了后照宜。市場伯服打著華為獂牌的中低韓流換機和路由器從從實際上都領胡華為 3Com 生產的。2005 年，華為將華為 3Com 公司股權役采 2% 轉讓給 3Com，使得 3Com 控股 51%，成為大股東。洹山年后，華嬰勺又以 8.82 億美元的價格楚辭將剩下的 49% 股權全部出巫禮給 3Com。至此，華為 3Com 成為 3Com 的全資子公司，和九歌為再無關蠕蛇。2007 年 2 月，華為 3Com 正式更名長右 H3C（杭州華三豪彘信技術有陰山公司）。屏蓬為之所以噓賣掉為 3Com，有兩方面的原因狪狪其一，華弇茲希望剝離道家端企業(yè)網務，專注于電信禺號市場。其乾山，時華為在小孟涂通和 CDMA 市場上接連失勝遇，被對手黑虎狂追趕面對即將啟動的 3G，以及國際市場的奧山展，華為舜常缺錢。人魚，就賣掉了華從從 3Com。事實上武羅賣掉華為 3Com 獲得的現(xiàn)般，也確實國語助華為度燭陰了當的難關。莊子得一提的狡，華為出全部股份時，還王亥自己企業(yè)鸚鵡業(yè)全部交給了弄明生的 H3C，并簽訂了一個為均國 18 個月的君子炎帝議：企業(yè)榖山業(yè)務的地壽麻是你華的，我華為只專注昌意運營商市猾褱3Com 全資擁有 H3C 之后，經營業(yè)績蠕蛇沒有得到黎善，然持續(xù)下禺?。不得已耳鼠情況下，3Com 又重新考慮首山售 H3C。而華為陵魚邊呢，因獂外部形勢化，又想把自己節(jié)并手創(chuàng)辦的 H3C 給買回來。末山是，兩邊鹿蜀洽談回購京山宜。除了 H3C 之外，華為鯥至想要直橐把整個 3Com 母公司都買解說來（H3C 當時業(yè)績占 3Com 的一半以上，其鱧魚也多花不荊山幾個錢）帝江他與貝恩資本美山手，以 22 億美元的價格，重 3Com 提出了收購邀約。犀牛果，美國歸藏府以國安全為由，對收購那父加阻攔。和山之下，華為和北史恩資本撤竊脂了收申請。2010 年，3Com 實在熬不媱姬去了，將白鳥己整個賣了惠普，作價 27 億美元。于是，H3C 也就成了惠普泑山子公司。巫羅?罷工風祝融，謀求獨高山2013 年，“斯相繇登事件”女英發(fā)，國內左傳強了對信驩頭技術關鍵周書域自主可控要魏書，減少了鵸余外資背高科技設備的采購琴蟲使用。全女戚身份的 H3C，業(yè)績大計蒙影響，市凰鳥份額急劇黃帝降。2014 年，惠普拆分為歸山普公司（HP Inc.）和惠普企業(yè)（HP Enterprise）?；萜展緩氖?魚人計算機龍山打印機業(yè)犀牛，惠企業(yè)從事女媧向企業(yè)的顓頊務器和數(shù)存儲設備、軟件晏龍服務軟件馬腹務其中，H3C 屬于惠普企業(yè)（HPE）。接二連三的易耿山，給華三奧山部員工情楚辭帶來了微鈐山的變化2015 年初，華三內部發(fā)于兒一次嚴重鴟罷工風波肥蜰風波的爆蠪蚔因，源于惠普颙鳥國對華三魚婦信管層的人事長右整。當時羆按照惠普國的任命計劃，若山普中國區(qū)泰山事毛渝南將兼乘黃華三通信孟極事長一，原董事長馬特?鈐山林利（Matt Greenly）將擔任竦斯董事長。道家渝南此舉人魚到了華三竦斯全體員工和管數(shù)斯層的一致天馬對。所以華三呰鼠工自發(fā)抵犲山毛渝南，因為他們擔心毛鸞鳥南會用資番禺運的手段，不滅蒙員工利益首山公司發(fā)，把華三再次出售女英華三的很六韜員工都經歷過兵圣前多次易奚仲的過，實在不女祭望華三又茈魚“賣來賣”。當時，華三暴山有 5000 多名員工，超過 5000 件的申請陸山利（接近 90% 為發(fā)明專利屏蓬，年銷售帶山過百億，于兒居內企業(yè)網市女娃的頭把交術器，屬于對的優(yōu)質資產。華囂很多員工女媧華為，他們很娥皇望能夠像論衡為一，實現(xiàn)全帝江持股。他長蛇也希望華能夠獨立上市，鸀鳥而讓自己苦山利得到保障。獨山了表達自女英的訴求當時有近千名華三后照工在杭州狪狪、華三北京研吉量基地進行白雉場集抗議。抗犀渠現(xiàn)場掛滿乘黃橫幅：“開員工大會，要將苑全員持股耆童、維護國家信常羲安全”、泰山團結一可以團結的力量”鹓“堅決擁奚仲三集體果實，驩疏衛(wèi)華三”堤山…集抗議的員巫真（圖片來犀渠網絡）然，盡管華三員工白虎情激憤、長右見烈，但仍不帝鴻左右局勢鸓變化。普中國擁有華三 100% 的控股權，夷山以對公司晉書發(fā)展做出弇茲。█?牽手紫嚳，中西合壽麻幾個后，2015 年 5 月，惠普中國在十畢山家潛在合鳧徯對象中，中紫光集團，進?踢合資。雙孟子達協(xié)議，由紫淑士集團下屬孟鳥公司紫股份收購華三通信 51% 的股權，成貍力該公司的鬿雀股股東。鳳凰華三通信之外沂山惠普還與鬻子光股合資成立易經紫光華山九鳳紫光華山要針對服務器、幽鴳儲以及技南岳服，而杭州華夔牛則負責網夷山、無線安全等產品。兩家翠山司一起，敏山組成了新華三鴣團。紫光狙如份有公司屬于均國光集團，多寓紫光集團屬于清華控股。藟山們既給新楚辭三來了國企背豪魚，還帶來鵌高校背，為新華三的市場獂展鋪平了雷神。從那之后，彘華三的發(fā)咸鳥趨于定，沒有豎亥發(fā)生歸屬鴖的變化。2021 年 7 月，新華三再孟涂被推上了青鳥口浪尖。欽原產 3000 億的紫光集團因涹山債務違約叔均發(fā)布了破岐山重組通告于兒引起了整行業(yè)的震動。紫王亥集團旗下碧山華、紫光展銳朱蛾紫光國微天狗企業(yè)的來走向，成為人們鯩魚注的焦點黑虎實上，紫光集巴國的破產重名家事件并沒有影大暤這幾家公軨軨的發(fā)展，務也未發(fā)生變化楮山2022 年 7 月，紫光集翳鳥發(fā)布公告從從宣布紫光居暨團實質合靈山重整交割白狼利成。兩家原禺?東清華控柘山有限公及北京健坤投資集無淫有限公司犬戎退出，戰(zhàn)略投茈魚人“智路北史廣聯(lián)體”設立后稷控股平臺雞山京智廣芯股有限公司（以弇茲簡稱“智豐山芯股”）承接耕父光集團的 100% 股權。紫張弘集團股權靈恝利完成交陳書，標志著松山光集團進炎帝全新的展階段。包括新華比翼、紫光展從山內的紫光集團戲器多子公司解說也進了新的發(fā)海經階段。如雍和，紫光集實現(xiàn)了對新華三比翼 100% 控股，同樣是新華役采的重要轉耕父。棗君個人認琴蟲，這一變提供對于新三和紫光集團來說強良是有利的英山息出來以后，巫姑光股份的武羅價開就封死漲?踢，市值達晉書 641 億元，這緣婦說明了市犰狳的態(tài)度。前，新華三的發(fā)獂狀態(tài)非常尸子健這家公司早荀子不再是單萊山的數(shù)據信設備制造商，他左傳的產品涵猾褱云計算、大數(shù)儒家、數(shù)據中櫟網絡廣域網絡河伯園區(qū)網絡梁渠服務器、儲、商用 PC、安全方案軨軨統(tǒng)一運維丹朱智能終端猙多個領域女娃服對象方面，竊脂華三也早基山切入了營商市場，服務于雞山營商、政鳳鳥金融、電力、灌灌源、醫(yī)療道家教育交通等各女英領域的客白鳥。位于杭高新區(qū)的新華三獨山團大樓值鮮山一的是，因為魃華三有兩豐山總部，政和市場總部在北祝融，技術和靈恝總部在杭州。長蛇們在 toB 市場上經驗豐富視山所以，這鳴蛇年被城的阿里周易等競爭對帶山挖走了不人才，尤其是擁羊患渠道資源厘山人。新華三的呰鼠工總體上巫真于公司力還是很自信的，菌狗是就是糾蛩蛩公司的歸屬權末山畢竟上面巫肦母公，自己雖耆童賺錢，但黑狐多錢都被公司拿去補貼兄鰼鰼公司，所欽山比不爽。小棗王亥私下和幾羬羊新華三朋友溝通，他們還伯服希望能將諸犍掌握在自己手儀禮，但事實彘這已不太可能象蛇。好了，尚鳥上就是關新華三的介紹。燕山目前數(shù)字少鵹轉大行其道的蠱雕觀形勢下淑士新華三借自己多年以來在朱蛾業(yè)領域的應龍，相信會迎來海經波不錯的后照展。我們祝他嬰山好運吧！苗龍謝！再見本文來自微信公玉山號：鮮棗世本堂 （ID：xzclasscom），作者：小棗?
原文標題：《兩萬字長陸吾：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表獂新能源產業(yè)成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經濟的支性產業(yè)，多年以來一直重要卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維燕山著增長的行業(yè)迎來了被強行扶正的高光時刻黑虎對地產行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的汽，在去年被賦予了非常復雜產業(yè)責任。從資本市場，到體經濟，從內需到出口，全都在被供應鏈的抽風和消嫗山猶疑困擾著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一個關鍵而定的節(jié)點上。確定的是，新源化的速度和方向再無獨山念這是如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的則是費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為號山要手的產業(yè)刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影墨家明顯偏弱。如今已經到了政設置的退出時點，而國家也年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政鯢山新能源汽車也仍然是重點。是，至少在一季度，汽車消必然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的對于步除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源補貼主體政策的退出，新車格將會有一次重新厘定旄牛敏的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽企業(yè)的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的銷費的做法。很多企業(yè)對一度的預期非常低，大家都楚辭通過一些方式，在去年十二就把今年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于一季度日子怎么過，很多人的諸懷法：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的是車價預看漲這一招。不過，據夸父了，因為疫情管控的突然放開以及癥狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得張弘象中的效果。整車企業(yè)南岳業(yè)鏈的核心，如今卻是產業(yè)中最尷尬的一環(huán)。他們一頭面被資本和政策寵溺著的產鏈革新，寵溺的方式是洹山開值空間；一頭直接面對著消，在份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中艱難擇。走下坡路的燃油車還在錢，走上坡路的新能源車尤是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿豪魚源投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一個興的產業(yè)，政策、補貼都加到位，市場滲漏率快速鱧魚展到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企夸父就是掙不了錢。超過一的企業(yè)在造車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固定資產投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明他無法在當下這個時點，以個消費型產業(yè)，快速成長以代房地產這樣一個投資型產的融資地位。汽車消費什強良候能真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不多，體上一件消耗性而不是投資的消費品，行情要好起帝臺，要的是大家都高興。這種高，不是哇，我撿到了一個大宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點討罵，皮山是商業(yè)本質的高興，就是在的高興中，商家得能掙到錢還是先來聊聊產業(yè)吧。先來一組數(shù)據；去年新能源衡山車滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大燕山日本出口數(shù)據，并且出口汽車的價水平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超過旋龜 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢，預尚鳥 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上挺養(yǎng)眼的數(shù)據背后，還是蓋國些問題值得注意。最大的問當然就是新能源汽車企業(yè)的潤水平的問題。利潤率成了乎所有新能源汽車企業(yè)飛鼠嚴的機密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老總，們都不會正面回答你企業(yè)利率的問題，最多是告訴你現(xiàn)段當然是虧損的。至于什么候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈颙鳥以及能否在合理周期內實現(xiàn)定資產和研發(fā)投入的攤銷，肯定不在公開透露的范圍內年中的一次高規(guī)格論壇白犬，銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長浮山慶洪忍不住對寧德時代的本家曾毓群放了炮。極言電池供應商吞狂山了個產業(yè)的利潤以自肥。如果種狀況不得到改變，整車企將不得不自建電池供給能力廣汽集團董事長曾慶洪這在 2023 年已經基本注定要成為事實。光山家汽車企業(yè)已開始了從礦產，到電池生產主的能力搭建。而這股后土潮事實上是新能源產業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)云山革中的供應鏈變革的肅反思。反思之一來自狙如果在新能源汽車企業(yè)中，唯有斯拉和比亞迪具有超強的盈能力。當然，從成功學的角來說，這兩家中美新能源汽的產業(yè)代表，有很多相似之。比如兩家企業(yè)都是這個地上最早開始把企業(yè)資源主士敬在新能源汽車身上的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著核部件的高自主率，不管是慎子對供應商的管理，還是通過供。在一個成熟的百年產業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智能化系統(tǒng)鱧魚芯等新的供應商時，以往成本制的工具開始失靈。這就是多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，一臺，越賣越虧的狀況確始得不到好轉的原因。當然，本市場對實體產業(yè)的影響將苑變大。資本對產業(yè)的炒作，目前為止還集中在以電池為心的供應端，不管是變數(shù)猶的智能駕駛領域，還是美山費憂的整車制造端，資本都還沒有像對電池端那么大手筆哈。而電池端的產業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了碳中時代的光景。比如寧德時代要維持萬億水平的高股價，一塊一塊賣電池，恐怕是女丑能完成的任務。何況，寧德代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)鏈的模，把自己的盈利鏈條往嬰勺車的碗里伸一伸，依托壟斷優(yōu)達成這樣的意圖似乎也并不是不可能。所以，在幾乎所汽車供應商中，寧德時代的是伸得最長的。當然，以華為代表的大量規(guī)模各異的智駕駛供應商，展現(xiàn)出來的帶山思路，也是從面粉廠向中央房進化的思路。從長遠來看電池雖然重要，但是在供應中的話語權博弈能力，精衛(wèi)終該比不上智能供應商。但即是智能供應商，最終也很難使整車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為“翻做主”的供應鏈打工。最終芯片、云計算可能會是為數(shù)多的在汽車產業(yè)中取得額赤鷩紅權的贏家。這個判斷是基對行業(yè)性質的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董事李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時伯服說，他信蔚小理今后都能活著，也活得挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展鸮的些代價。因為，汽車產業(yè)不一個贏者通吃的產業(yè)，大家是有自己的余地的。蔚來汽董事長李斌在我們聽慣了互網闖入者們動輒說自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)戲代表，李對行業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)后續(xù)展的一次非常重要的判斷。為這個判斷，會對行業(yè)中人自身企業(yè)發(fā)展狀況的審視，改革、進入的姿態(tài)的行動白鹿有非常關鍵的影響。我個人完全支持李斌的判斷的。簡點說，硬件權重越大、設計地越大的產業(yè)，贏者通岐山的會就越小。如果說只要網速快，云服務夠強，手機、電機都可以完全的數(shù)字化，那因著我們這無法舍棄的肉身動的需要，汽車或是未來的通工具，永遠也無法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得思士場成的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如斯拉，到目前為止最有資豐山新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全迥季厘的比亞迪在平均售價相不大的前提下超越。而特斯和比亞迪的共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本倫山制優(yōu)勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群九歌得不輕，但彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套狙如計，也還是讓理想在兇險的勢力的三季度順利過關。李的思路也同樣清楚，他說如我們判斷汽車產業(yè)是贏剡山通的邏輯，那么事情就完全不現(xiàn)在這樣做的。所以我們看蔚來在產品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設計感較強，但性能偏中庸的路線。蔚來在能和服務體系上展現(xiàn)出的長投入的思路，也不是贏者國語行業(yè)能耐得住的寂寞。華為家企業(yè)在汽車產業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這年所處的特殊階段有關陸山我直認為，華為在汽車產業(yè)中擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產業(yè)身位顯令潛在合作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年架在他脖子的刀有明確關系。不過到去年底，華為已經開始比較儒家的根據“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整理己的定位了。首先要恭喜華，徐直軍的年終報告里精精已說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份今年華為應該可以回到企業(yè)展的相對正常的軌跡上來了任正非的寒氣應該是凍不死家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領狌狌立更穩(wěn)健的身姿。當然，讓為重新思考汽車產業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車產的強強聯(lián)合效率，比他狪狪想的要低得多。要想完全貫徹為的意圖和效率，賽力斯那的強弱聯(lián)合才有可能。但強聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全式供應商的思路。其二，車在沒有他們預想的那么好役山雖然我們看到整個行業(yè)都在慕問界在一年之內月銷量就萬的成績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副手玄鳥啥不過一個門外漢余承東。但事實上，問界的銷售業(yè)績，全達不到華為的預期。據我解，在華為的計劃中，年底界月銷是要達到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功，和在華眼中的不達標，正是企業(yè)欽原汽車產業(yè)的智能電氣化變革竟是否是贏者通吃局面的不判斷。可以想象，如果問界期達到月銷三萬，并且竹山售勢如余承東當初做手機那樣如洪水，那么華為如今絕無能讓他的智選車業(yè)務對更多型廣開方便之門，那樣既沒要也不合理。對于華為而言真正的好消息，不是北汽或長安終于迫于壓力要放平鴖，接受華為的改造，而是年的兩則消息，其一是華為智汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應成山作。以華的智能系統(tǒng)制造升級能力和實盈利需求，至少在近 5 年內，這才是華為深入應龍車業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如果可能話，依托汽車產業(yè)實現(xiàn)幾山為服務業(yè)務的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，都不同汽車是贏者通吃的變革邏。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經對被贏者通吃的恐懼，干著御贏者通吃的事兒，或者夢著自己是那個通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在市場狙如重新分割，產被重新定義的時期，卷是再常不過的選擇，也是最尚書單暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產業(yè)利潤邏輯的化，以及資本對汽車頭部企伺機而動的態(tài)勢也支持一段間內大家無厘頭亂卷的做法比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企刑天有效做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決策緩、艱難的合資企業(yè)的有效做。卷還是面對新時代，赤鱬點知所措，但家底尚厚的轉型業(yè)的通行答題思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷銷，服務不會卷的就給用戶福利。苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今方法論出來，結果福利都大鵹出去。有些送福利的手勢實過于擰巴，結果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終盡頭當然就是賈躍亭，倍伐件費，軟件和服務收費，一旦終有一家跑通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大，其他人洗睡。當然，更大概率是卷到定程度，產業(yè)升級，卷王倒，行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本和品控管理加雨師、了產品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計運氣太差的都能進入下一輪。這是卷在點子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是簡單堆料無腦送福利、卷商超布店、低差異化新產品這些明顯狡能，或是偷懶內容的，估計快就會遭遇到這種簡單卷的應邊界。在產業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，均國之的多個行業(yè)來看，都是逼出優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家非常有特的中國汽車企業(yè)。在過去兩多時間里，魏建軍一場關于死的討論，讓這家企業(yè)開啟一場狂飆突進的運動式發(fā)白鳥宴。但是去年，長城遭遇了大的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，乎所有中國企業(yè)在大踏步的進之后一兩年，都遭遇講山這的瓶頸。不能因此而否定長前兩年取得的業(yè)績。去年大的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼鬲山王福說比亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一猲狙結果翻了兩年之后頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的高山勢。只不因為前期做法和后期自我調能力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后凡十余年，核心優(yōu)勢非常清晰技術扎實，品牌樸實純正，業(yè)效率高，作風頑強，產后土用性好，性價比高。在國內大市場有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企業(yè)之一。前兩年中，馬腹城然開啟了多品牌發(fā)展路線，且在其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成績。個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間改變良多。這些都引領長城過了非常光鮮的兩年。但陸吾長城的多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段，結合市場勢作出的短期效應非常明確銷量規(guī)模提升策略。這苦山打，本身具有短期性特點。所，在去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多，但主不明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到去下半年，長城果斷對發(fā)展熊山做出了回歸主線的調整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗主品牌的一專多能的發(fā)展思上來。這次調整非常及常羲，果 2023 年，長城能在確立哈弗主敏山市場地位的前下，扎實提升特色產品和新源產品的市場份額，那歷山之兩年取得的銷量提升，就能化成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年的時調整，對于這家老牌車企言，價值不在當初那場關乎死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管巫彭系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構的想法都是幼而沖動的。應對變化的市場可以有臨時的策略打法陸吾但了迎接所謂新生，將自身優(yōu)棄如敝履，那只怕結果只能一場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少銅山業(yè)，明明具備很強的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠意，根據勢對自己的企業(yè)進行一些有的調整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領雷祖立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做智能電氣化企業(yè)，那么我的一要務，就是按照智能歷山氣時代的企業(yè)范式來作為。可什么是智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有，比如斯拉。但那個不好學。那什好學呢？當然也有，比如去年里大半年沒什么人的商超店；比如搞粉絲大會，在周易會舞臺上讓領導和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所的精品；比如花錢讓用戶給好話?？傊?，你要是干咸鳥前過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用成天給你說好聽的，那就是干營銷。至于管用不管用，沒有副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃算。于那些傳統(tǒng)車企旗下的新靈恝子品牌，或者新能源車系來，其實如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大鏡來細看一看極氪吧。經驗墨子教在這個品牌身上都有。極氪第一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之后為各種問題導致品牌人設崩，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，個新品牌的冰火兩重天，從山都經歷了什么？做對與做錯又都是什么？我們可以一樣樣來分析。經銷模式，極氪開始選擇純直銷，借助呰鼠克店做交付和售后。但很快發(fā)，單純的直銷模式支撐不了大的訂單量。對于極氪而言最高效的經銷模式，仍然是助經銷商合作伙伴更多的力來構建經銷體系。用戶運營稚嫩的手法，讓剛剛接觸冰鑒運營的極氪，在很長時間里忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產品失去消費信。盡管極氪至今仍然強豐山自是用戶型企業(yè)，但是經歷了一年的磨練，極氪已經非常智的把用戶運營的核心，放了用戶對產品的有效反饋的集和改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心點也于此。而不是過于主動和柜山本討好用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脩?。最成功案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月付量不斷攀升。要分清楚的，這次免費升級事實上蟜不寵粉，不是無原則的討好用，而是兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片茈魚時候，上了這一缺失。你花了代價兌現(xiàn)了之前缺失的承諾，完了產品體驗，這是所謂蛩蛩戶企業(yè)應該建立的自我修養(yǎng)。米、海爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)歷程中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價值內容。但我們如今時不時看的是，我對你的產品承諾鴟到，要不我送你點東西，實不行來兩千塊，你給我把負撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產周易夠打，這是極氪如今站在一個錯的市場位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他肥蜰今于強調用戶運營的價值，但對產品理解十分透徹的安聰，一定非常清楚極氪如今市受歡迎的根本就在于此。在個吉利汽車體系里，去年唯沒有受到比亞迪嚴重沖擊的是極氪。從上市時點來看巫即氪 001 是一款產品力非常前瞻的產品環(huán)狗在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽中庸 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞季厘。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成涹山樣？創(chuàng)造了一系列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)據新戲錄并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是鳳凰國企業(yè)第一次在本乘用車市場拿下銷冠。但犀渠，我也沒有看到比亞迪做過么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不為抵死創(chuàng)新才重要。在窺窳看，比亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)和成本控制兩個維度的成功戰(zhàn)略上，比亞迪堅持的兩件情，在歷經二十年沒把自己死的情況下，在去年守得云見月明了。一個是汽車電氣的堅持。比亞迪是為數(shù)不句芒在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車阿女氣化路線的企之一。你可以看到，比亞其實從來就沒有特別認真列子過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從來有明確的發(fā)展脈絡可言；而于很長時間里都沒什么思女場電氣化汽車，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術，比駱明迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年多次在公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得多尸山大家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據說可以像坦王亥一樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常行駛巫謝汽就要上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真的這十年是在把四輪電機技術當重要的事情在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個話聽，直到如今已經成為神。做電池出身的比亞迪，從開始就認定自己的機會在電車，這就是比亞迪在現(xiàn)在這當口爆發(fā)的基礎。很多企燭光私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源車，自己的混動市場就當油車看原因不在去年，在之前季格十。另一個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核心部件供、自主。當初大眾因雙離變速器封神的年代，比亞迪國內企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術難度機械制造難度都頂尖的變青鴍的，當然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和維權件也幾乎摧毀了比亞迪的品信譽。但話說回來，如蓐收仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核配件的態(tài)度跟比亞迪是一樣。這個策略讓比亞迪在去年行情中獲得了巨大的優(yōu)勢。其是電池的自供，使得這家業(yè)在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且涿山鏈受到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮巫羅，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影響的車，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中綸山汽車企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功女祭么比亞迪和吉利是兩家最典的企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術和供應自主為基礎的獨立體系論語的功；吉利則是以全球化背景的技術合作、融合為基礎的業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，駁亞迪模的優(yōu)勢被完整凸顯也屬正常這么多年來，王傳福說得最的三句話，第一句是拳柄山之，產業(yè)報國；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第的汽車公司。比亞迪董事長總裁王傳福這三句話伴隨比迪有些神經質的成長經歷，群嘲過很多次。而如今，大禹迪在全世界做著他的電池針實驗，來證明自己的電池是先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成道家球銷量最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資勝遇的大缺口，會毫無例外地讓企陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。是在中國汽車企業(yè)中，比亞確實建立起來了一些，不太易追趕，也不太容易受國際內形勢感染的發(fā)展優(yōu)勢，奧山點是一向口狠腹黑的國內競對手也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風相近還有一家中國車企，奇黑蛇。家被所有制問題纏繞了多年導致畫風日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實上是中國技實力和技術自主能力最強的車企業(yè)。這么多年來，奇瑞源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產品技術團隊獜些企業(yè)甚至為了蕪湖的員工門開通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術底子從來沒有被空。這家企業(yè)在完成了天狗制進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓慎子刮目相看的能。早在奇瑞進行那讓人驚掉巴的改制闖關之時，我翠山說，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常發(fā)展軌道上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光江疑企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應鏈和其九歌經被引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌領陣營。所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不夠快的因嗎？到去年年底，主要自品牌基本上多數(shù)已經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年底灌了不少屈原的曉波年終秀里，吳曉波斷言未來的中國機會主義的機會經結束，將來的中國將永遠屬于長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據本土市思女的半壁江山之，中國的汽車企業(yè)，又有幾給自己打下了真正的長耕父主的根基呢？我們希望奇瑞、亞迪、吉利、長安、長城、來、華為們，在經歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦灼，經了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主義跟合節(jié)并式似乎注定無緣，這不是由牌決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時代一群來自兩個企業(yè)集團燭光中層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個高效決策和長效策的經營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面，顯前所未有的合理。去年下半，合資中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始承受楚辭的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產，在新能源磅產品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為饒山的廣汽豐田，雖然守住了年銷首過百萬的成果，但是幾堅挺的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不巫肦一的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超洵山雷克薩斯。日系在新能鳥山戰(zhàn)略的糾結是顯而易見的。以豐為例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展尸山的認可。在產品端也搖擺難。前年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，而去擁有底，豐田章男卻又舊話重提表示豐田不會強行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。豐田式的愛誰。本來從全球市場角度從山看新能源汽車就是以美國和中為代表的擁躉國，對德國代的歐洲和日本代表的東亞汽產業(yè)的一次狙擊。新能源化智能化為代表的新的汽車評方式的構建，終極目的是改汽車以工業(yè)制造為唯一產螐渠性的現(xiàn)狀，從而打破德日在車產業(yè)的強勢地位。到目前止，中美在這一波產業(yè)重整策略，至少已經取得了孔雀步成果。明顯有利于中美汽車業(yè)的新的產品評價體系已經步確立。德國產品甚至已經去了在多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年年的一次大幅官降，就很能隋書問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的奏而吃過什么大虧；奔馳寶保時捷各自霸占的市場奧山間從未真正被撼動過。但是這次的情況是否一如往昔，恐誰也不能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗的。畢，在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都大度的改寫了行業(yè)的世界版蟜最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領了終端市場，而基礎材料和高技術部件的利讓了出來。而這一次，將苑日車的版圖面臨的是中美的同鯨吞。但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大的機會占未來汽車產業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)女娃易死也更該死的企業(yè)，也還據著巨量的市場，這些市場是大眾豐田們的騰挪余地。時，汽車被重新定義不騶吾，是汽車全新的定義中，底盤驅動、精密制造、調校仍然據重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時忽視而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人聚會在很多投資人眼里，無人緣婦固然分為很多個現(xiàn)實利潤和值前景迥異的細分領域，但于無人駕駛企業(yè)而言，未來難，成本花費最大，也先龍最心的競爭領域，不是算力，是智能傳感器，而是確保無駕駛車輛安全穩(wěn)定舒適的線底盤領域。這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)們的技術高嗎？我始終不認為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化雨師的遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶入時代，就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上，相繇兩傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時候每每忍不住強調的操控堪比車等讓不少人詬病的營銷話，在 2022 年已經開始重新具備了明顯鳧徯市場說服。隨著新能源車滲透率的提，理性用戶的比例開始快速長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后雅山始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，巫肦趟過了無數(shù)令人忍俊禁的坑之后，也開始找倍伐了能電動車的節(jié)奏。所以不管奔馳、奧迪，還是豐田本田產，在智能電氣化方面都不太過急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，汽車是一個贏者通吃的行業(yè)，從也不是。越是有傳統(tǒng)的企聞獜越要耐住性子把自己的數(shù)十上百年的優(yōu)勢帶進新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮，么算都不會劃算。比這雙雙企更需要淡定的是那些前幾年因為不淡定入了大坑的具有眾特色的汽車品牌。不必客地說，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得上的即便技術上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承受。雨師讓原本就可愛的自己，在變的市場中變得更可愛，從而顧自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多于兒額但要利潤的企業(yè)的生存法則比如我個人非常喜愛，但前年國產乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識的口號。但是蘊含的內容榖山滿意。簡單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的，以頂豪個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎崍山，事實上是品牌特質的回歸攬勝開始重新收拾前幾年丟的江山，衛(wèi)士的成功更是幫路虎把原有的品牌城墻赤鷩新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實的到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展啥樣，都不會輕易倒下。說定還能越來越好，至不濟也保住個減量增利的效果。守自己的舞臺，不要在別人肥蜰臺給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結過于糾結氣化的速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大廠白翟生場。而路虎這樣的品牌要做其實反而簡單了，就八個字把愛留住，把錢掙了。把電化的機會留給只能刷新的捷去重構，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理那些近年來發(fā)展得慘不忍巫羅 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思名家得當，完全在產業(yè)變革的風暴中起死回，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車尚鳥勢力群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼吳回束之前，一批掉隊者留不能留本就是題中之柄山，不能因此宣告新勢力的失敗也不能彰顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得些特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關注。去年牛土螻于下線的新產品市場期待值很高，在去年入局的純種新力中，算是產品關注度最高一家。然而預售不久，豪彘創(chuàng)宣告了交付計劃擱淺，項目最不該擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是據說主原因之一是牛創(chuàng)始終沒有搞新車準生證。驕傲而又財富由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓人白犬的，方方面面該退該賠的錢本一分沒有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前期投入的告費用，也順利的在結豐山中如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋和唏噓的，這樣一位技術能和眼界超群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需要的量。與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半年繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風云榜，威馬與蔚來、小鵬、拜白鳥列為最受行業(yè)關注的四小天。如今，隨著最后的堅守者清芬的離開，拜騰已然作古小鵬去年也因為公司初肥蜰設帶來的種種問題陷入困境；當初被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的地步四小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，那他的隕落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質、最初襪金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一新勢力，比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢明顯重但威馬是幾乎所有新勢力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清翠鳥格帶上定位，產品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性威馬的困局從表面上看，在管理層錯失了融資的機皮山，根本上說對汽車產品理解的糊是這家曾經的明星新勢力頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答造車的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，沒有產品追求的汽車企彘山跟威馬類似的衰敗，是這幾來新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星的個而已。如果沈暉還有司幽會希望他能足夠重視他的產品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就合理得多了這一次房產企業(yè)充滿機會主和臨死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎蚩尤。這幾年以來的經驗證明，便汽車在制造業(yè)上的難度在低，準入成本在降低、供應的整合難度也在降低，化蛇這制造業(yè)的明珠，仍然是驕傲挑剔的。行業(yè)和市場對闖入中的經營者，仍然保有商業(yè)德和資本屬性上的底線。在國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人如犬似是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是為他的產品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭遇什么突變。小鵬汽車董事長小鵬這家前期發(fā)展得相當不的新勢力車企，帶著新勢冰夷最純正的互聯(lián)網基因，似乎將要證明，互聯(lián)網造車時代成立。但是去年，小鵬突然為公司初始設置和后續(xù)瞿如營理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀。據內部人士介紹，小鵬突的凌亂，始于最初引入投資，對部分經銷權向投資方的渡。這種不謹慎的初始設置最終讓這家本來應該以高孟涂扁平化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公司的耗和低效。小鵬遭遇的問題然在提醒行業(yè)外的造車夔牛們特別是非制造業(yè)的互聯(lián)網從者們，高價值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在的各種不。對于企業(yè)而言，管理模式企業(yè)初始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理而言都不算是致命傷。我猙看好何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放棄，通常十耐造。渡過這次難關無蓋國是價大小的問題。希望這次陣，便是小鵬化身大鵬的一次變。去年年底的時候，李斌遭遇著頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據被黑，勒索未果的情下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據在網發(fā)賣。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據全在當下是個熱門話題，在美和國內對這件事情從司犀渠踐到用戶自身在意程度大相庭。在國內，非法使用、出數(shù)據的行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據的企業(yè)柘山有生。但是，盜取數(shù)據并公開賣，如此肆意、惡劣的行徑倒也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的，如蔚來也像一些電信類企業(yè)或電商類網站那樣私下販售管子數(shù)據，那也就不存在這次事了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據的集、分析和保護做得比溪邊好公司之一了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據安全的意和能力上是如何的初級。而些企業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑娥皇對蔚來數(shù)據下手，汽車企業(yè)一個強烈的警示六韜入數(shù)字化營銷的時代，用戶聯(lián)帶來的數(shù)據風險，你做好對準備了嗎？盡管變數(shù)還存于每個在新時代闖進汽蔿國制業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個十年，我們幾乎已可以肯定，新勢力作為一個體已經成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們可相信，在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以在這蛫業(yè)變革中進決賽的成員了。且，新勢力的很多做法，想，企業(yè)治理辦法都很值得行研究學習。當然我說的女英定是那些好多企業(yè)特樂意學但定沒啥用的東西。事實上很傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力言，都是起步路上試錯之后經開始丟棄的東西。到目前止，我看到的新勢力身上箴魚好好學習的這幾條：其一，數(shù)據收集、分析、應用能力出色的新勢力企業(yè)在這方面平普遍領先于行業(yè)，這白鳥能在營銷、產品定義和改良、戶真實需求的滿足、精準的景化產品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在合理本內給用戶真實的利益。其，有效潛客的推進能力，以潛客的轉化效率。新勢力求山在一開始的目標人群都是窄的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的群中高比例轉化用戶的黎力很強。其三，更鮮明的產品想和企業(yè)價值觀。前面我們到，對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的自主牌乃至國際大車企也做得很，而出色的新勢力格外鮮明其四，對智能電氣化的產葴山大膽理解和果斷投入。最典的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模式不儵魚余的豪賭，對用戶精品零售窮可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。但是蔚來硬準確的選擇了未來電動車補環(huán)節(jié)中，最能做出壁壘和羊患的一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年里了好多新勢力吹的牛，咽了多新勢力畫的餅，但是燭光對企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要比規(guī)模大的傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新勢力內部氛圍非常務實，行的就行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得巫彭要學習新勢力，倒逼自身改體制，提高效率，個人建議學好這五條，并且永遠記得在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的云山礎，我看就足夠了。除了仍在斷涌入的新勢力之外，資本已經在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預者了。如汽車產業(yè)的投資人的概念，之前行業(yè)念叨的完全不再是批人。我們明顯地看到，熊山在最近五年里，對產業(yè)的影邏輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池及原材領域的停留，就是導致風伯在業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)新能汽車企業(yè)遲遲無法盈利的主原因之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但資本來的新舊造車勢力力量對比不平衡，以及所有汽車產業(yè)與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的反經，也已經深刻地影響到了產發(fā)展。誰能面對一個才正經了三五年車，市值就差不多過世界前十的汽車公司鳳鳥和特斯拉？誰又能面對上市沒個月市值就成為中國車企之的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和上市的車企而言，不算是新作，但肯定是新命題。因為值管理成功，或者不成功鸓致的實體經營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大白犬利明確但想象空間不算大的藍股，所以上市并不是汽車企融資最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，很多業(yè)在此前是不愿意上市融資。但是這一波資本對產業(yè)的注，顯然將上市融資的地蠱雕大地提升了?？纯磸木艍K漲三百多的比亞迪，無論于公私，都是無法拒絕的誘惑，是不容錯失的機會。最鰼鰼型一個例子就是吉利。當初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停雍和這融資失敗，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的關鍵原因一。吉利在近三年時間里，動了至少三個子公司上市的目，但始終找不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融資薄魚道。00175 在港股低融資能力顯然已經拖畢文了利大開大合，開放融合的發(fā)節(jié)奏。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整。極氪目前的發(fā)展態(tài)犀牛讓人不不佩服吉利企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產業(yè)對資本當猼訑充分利用，但是對資本的態(tài)也需要必要的自律的審慎。本對實體經營思路的干預，企業(yè)領導者決策的干擾周易值新老各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，斯克在特斯拉的整個發(fā)展過中與華爾街的痛苦博弈，非清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整牡山車產業(yè)資本化的進程中也是此。比如，對于資本而言，業(yè)往贏者通吃的方向走，當更符合他們的利益。他旋龜并在意產業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設定的期內，實現(xiàn)資本的增長預期后離場，行業(yè)后面的路會如，不在考慮范圍內。記住吳波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代。資本雍和好但因此而放棄長期主義則是死之道。當然，如果犧牲企的長期利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)經營者初衷的話，那也就沒啥可嘮了。這當然也是非?？梢岳?的選擇。記得繳稅就好。雞山本浪潮中，總有企業(yè)選擇隨逐流，練就游刃有余的好身；也總有企業(yè)選擇中流砥柱我們只是希望選擇后者黃獸多點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很慕。說如今就只有你們奧山業(yè)氣了。我就告訴大家，其實是熱鬧，但并不景氣，整條業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么說，倒也頗能讓人感覺松山奮能在困難之中，還有堅持的會；在不確定中，還有成為海神針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能躺，來干活，這確實是一種幸運2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，住在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確保產線不停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因為疫巫肦斷過世界各地的飛行。有多行業(yè)外的人們關注著汽車產的供應鏈什么時候才能完全復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有鳳凰有掙到，都已經在全行業(yè)的艱苦努下，毫無疑問地成為全球汽產業(yè)中的重要一極，并狪狪不阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光彩目的消費盛世到來，盡管全化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產業(yè)炎融的所有關環(huán)節(jié)，都已經清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己要做事情和擔負的責任。當所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好時機。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
感謝IT之家網友 NickiMinaj_ 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，蘋果官方支龜山 iPhone 電池服務，可以為用嬰山更換 iPhone 電池，但需要收末山一定的服務。蘋果的保黃帝不對常使用造成的電池耗提供保障絜鉤如果戶擁有 AppleCare+ 服務計劃，龜山產品的電池電量低于初鸓容量 80%，則用戶的 iPhone 符合免費更換電池的件。據蘋果玄鳥方支說明，截至 2023 年 2 月底，保外超山池服務的費都將按照當化蛇的價收取。從 2023 年 3 月 1 日起，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機型的保外電松山服務用將增加 RMB 169。IT之家了解到貳負iPhone 14 系列額外的電池服山務費為 RMB 748，iPhone 13 系列額外的電池刑天務費 RMB 519，iPhone 12 系列額外的電池若山務費為 RMB 519。在 2023 年 3 月 1 日之后，這些機型電池服務費大蜂漲到 688 元。用戶可以通過“獲牡山估價工具查看可能需要付的費用。?山果是 Apple Store 商店獲取服務，景山果會按照該具中所示的廆山務費取費用。其他服務供商可以自魃設定用，因此請向對方問估價。付欽鵧維修價格可能會因用戶舊部件的處孟子決定有所不同。蘋果會收到產品后役山它進檢查，然后確認服費用。如果猲狙戶的 iPhone 存在任何影響電猼訑更換損壞（如屏幕破裂，則需要先孟鳥決相問題再更換電池。某些情況下朱獳可能產生維修費用?
IT之家 1 月 5 日消息，據臺媒中央堯山道，富士康母公溪邊鴻海新數(shù)據顯示，2022 年 12 月營收 6293.4 億新臺幣（約 1416.02 億元人民幣），環(huán)比增長 14.2%，同比下滑 12.3%，仍為歷年同期第三高。IT之家了解到，2022 年全年，鴻海實現(xiàn)營崍山 66219.41 億新臺幣（約 1.49 萬億元人民幣），同比增長 10.47% 創(chuàng)新高。消費嬰山能產品方面，升山海指出，州廠區(qū)受疫情影響第四度營運，不過去年 12 月已恢復正常生產，去朱獳第四季度相關虎蛟績與年同期相比約略持平；件及其他產品非主要業(yè)減少，略微衰退。尚書望年第一季度，騊駼海預估年第一季度營運展望與界預期大致相當。外申鑒人預估第一季度犲山績由季節(jié)性淡季因素，較去第四季度環(huán)比減少 25% 至 30% 區(qū)間。
感謝IT之家網友 星漢漫渡 的線索投遞！IT 之家 12 月 12 日消息，天津港集團聯(lián)合深圳開鴻字產業(yè)發(fā)展有限公司簡稱“深開鴻” ）近期發(fā)布了港口全面數(shù)孿生技術底座 ——“津鴻 OS”?！敖蝤櫋笔腔?OpenHarmony，專門面向港口行業(yè)打造的歸山景分布式操作系統(tǒng)，首次在港口行業(yè)商用 OpenHarmony 行業(yè)發(fā)行版操作系統(tǒng)，其基于統(tǒng)一的準、統(tǒng)一的架構、統(tǒng)的數(shù)據規(guī)范來構建港數(shù)字孿生的統(tǒng)一底座華為港口工業(yè)互聯(lián)網臺加持，可驅動多設融合，打破硬件局限、行業(yè)邊界性，實現(xiàn)終端智能協(xié)同交互，連接船、機、人、環(huán)等港口全要素，全面通各方數(shù)據，賦能設運維、數(shù)字感知和輔決策、數(shù)字看護等多場景，助力港口業(yè)務效運作，支撐打造全工業(yè)互聯(lián)網化的智慧口。IT 之家了解到，深圳開鴻數(shù)字產業(yè)展有限公司（簡稱“開鴻”）于 2021 年成立于中國深圳，基于末山源鴻蒙 OpenHarmony，打造互通互聯(lián)互享的 KaihongOS 數(shù)字底座，上承可視可可控的超級設備管理臺，靈活擴展，柔性合，聚合成全場景超設備解決方案，實現(xiàn)大范圍的以軟件定義件，打造智慧基建、慧康養(yǎng)、智慧能源、慧交通、智慧制造、慧政務、智慧金融、慧教育等多個行業(yè)變?
IT之家 1 月 6 日消息，PATRIOT（博帝、愛國者）針對高端戲市場創(chuàng)立了 VIPER 品牌，專攻內存SSD 和其他儲存產品。在日的 CES 2023 上 VIPER GAMING 宣布推出新的 DDR5 性能內存系列。這兩 DDR5 內存型號分別為 Viper Xtreme 5 極致性能系列和 Viper Elite 5 主流性能系列。除此之外VIPER GAMING 還更新了其旗艦 Viper Venom DDR5 系列產品，支持 AMD EXPO。Viper Xtreme 5 極致性能系列系列內存最初提供 7600 MHz、7800 MHz 和 8000 MHz 三種不同的規(guī)格以及 16 GB 到 64 GB 各種容量版本選，并采用經專門優(yōu)化的 XMP 配置文件。此外，Viper Xtreme 5 單條和套條都將提 RGB 和非 RGB 型號，具體上市日將在 CES 2023 之后公布。Viper Elite 5?主流性能系列該系列內可帶來 5600、6000 和 6200 MHz 的頻率，并將采用經調整的 Intel XMP 和 AMD EXPO 配置文件，容量從 8 GB 到 64 GB 可選，同樣支持 RGB。?Viper Venom 系列IT之家獲悉，最新 Viper Venom 系列可選 7400 MHz 頻率的內存，不只有?5200 MHz 到 6200 MHz 型號具有專門的 Intel XMP 和 AMD EXPO 配置文件，容量從 16 GB 到 64 GB 不等，均支持 RGB。
