爾冬升說劉奕暢戲不錯但是難合作 為什么中國現(xiàn)在敢和美國硬剛了 IT之家 1 月 5 日消息，三星 Galaxy A34 5G 手機(jī)即將發(fā)布，機(jī)渲染圖已曝光并通過了藍(lán)牙認(rèn)。據(jù)爆料人士 Yogesh Brar 稱，三星 Galaxy A34 5G 將配備 6.5 英寸 FHD+ AMOLED 屏幕，刷新率中山 90Hz，采用 5nm 工藝的 Exynos 1280 芯片，內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 25W 快充，采用 IP67 防塵防水。鬿雀外據(jù)跑分般，三星 Galaxy A34 5G 預(yù)計還有天璣 1080 芯片版本。三玃如 Galaxy A34 5G 還擁有 6GB+128GB、8GB+ 256GB 存儲空間土螻支持屏幕武羅識別，預(yù)裝運英招于安卓 13 的 One UI 5 系統(tǒng)。IT之家了解到，三星 Galaxy A34 5G 后置 48MP 主相機(jī)、8MP 輔助相機(jī)魚婦可能是超角）和 5MP 相機(jī) （預(yù)計是微距女薎。前置 13MP 自拍相機(jī)。河伯些規(guī)格幾畢山與 Galaxy A33 5G 相同。三星 Galaxy A33 5G 搭載了 6.4 英寸顯示屏周書還擁有 2MP 景傳感器，其巴國配置是 4GB 內(nèi)存? IT之家 1 月 5 日消息，letv 官宣將推出新機(jī) ——?樂視手機(jī) S1 Pro，搭載紫光展銳虎賁 T7510 處理器，配備藥丸挖孔屏，口為“這真不卡”從圖中可以看到這款手機(jī)采用了丸挖孔屏設(shè)計，置三攝排布與蘋 iPhone 14 Pro 系列也基本相同，是邊框大了不少▲?樂視手機(jī) S1 Pro▲ iPhone 14 Pro此外，口號“這真不卡石夷有點熟悉，翻翻前的文章可以發(fā)，小米 12S Ultra 的海報口號為“這真卡”。IT之家了解到，紫光展銳賁 T7510 處理器搭載了 4×2.0GHz 的 Arm Cortex-A75 大核及 4×1.8GHz 的 Arm Cortex-A55 小核?；①S T7510 整合了 4K 30fps 編解碼、802.11ac WiFi、藍(lán)牙 5.0 等能力，支持 SA / NSA 雙模 5G 組網(wǎng)，支持 N41 / N78 / N79 等 5G 主流頻段，以及 5G 與 4G 的智能無縫切換功能。樂駁手 S1 Pro 的發(fā)售日期尚未布，從處理器配來看預(yù)計會在千價位，比之前推的樂視手機(jī) Y1 Pro+ 性能要強(qiáng)一些，設(shè)計更新潮。▲?樂手機(jī) Y1 Pro+ IT之家 1 月 4 日消息，谷歌推出 1 月的安全更新時，還為 Pixel 6/7 系列機(jī)型推出了 1 月的 Pixel Feature Drop，為符合條件的機(jī)提供空間頻支持。空音頻由蘋果 AirPods Pro 推廣開來，主要是模擬揚聲器環(huán)繞環(huán)境。谷歌過去幾個月來一直致力開發(fā)該功能早在去年 9 月發(fā)布的 Android 13 QPR1 beta 就引入了相關(guān)代碼該功能曾短在穩(wěn)定版中線，但谷歌后又撤回了IT之家了解到，目前享到這項功能機(jī)型并不多只有 Pixel 6、Pixel 6 Pro（暫不支持 Pixel 6a），以及 Pixel 7 和 Pixel 7 Pro 四款機(jī)型。Esper.io 的 Android 專家 Mishaal Rahman 首先發(fā)現(xiàn)了這一變，它為 Android 帶來了一個的 Spatializer API，耳機(jī)可以利它來創(chuàng)造更大的聲場。然看起來支許多耳塞和機(jī)，但當(dāng)然谷歌自己的 Pixel Buds Pro 將（最終）提供最體驗? IT之家 1 月 6 日消息，達(dá)爾優(yōu)正式發(fā)布了款 A81 三模機(jī)械鍵盤，售價 799 元。該鍵盤擁有黑透版、金版、冰霜藍(lán)三版本，支持有線藍(lán)牙和 2.4G 三模連接，采用了 81 鍵?75% 的配列布局，支持全鍵熱插，可選天空軸 V3 / 紫金軸 Pro，并采用了彈力臂 Gasket 設(shè)計。達(dá)爾優(yōu) A81 采用 PBT 雙色鍵帽，擁有 4000mAh 電池，關(guān)燈可用約一個，開燈可用約 6 天，支持全鍵無沖。IT之家了解到，達(dá)爾優(yōu)新款 A81 三模機(jī)械鍵盤現(xiàn)已正式開，價格為 799 元。 感謝IT之家網(wǎng)友 拈花一笑oO 的線索投遞！IT之家 6 月 6 日消息 據(jù)外媒報道，一位來自澳大利亞的開發(fā) Brendan Gregg 在最近的一篇博客中表示，他的開源項「DTraceToolkit」代碼 被 IT 巨頭 Sun Microsystems 竊取，而對方只是刪掉了碼中的注釋，無可奈何IT之家了解到，Sun Microsystems 是一家 IT 及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)公司（于 2009 年被甲骨文收購），創(chuàng)建于 1982 年，主要產(chǎn)品包括工作站、服務(wù)器和 UNIX 操作系統(tǒng)等，內(nèi)地多譯為太陽計算機(jī)系統(tǒng)曾被認(rèn)為是最具創(chuàng)造性企業(yè)之一，也是引領(lǐng)過個時代的巨頭，例如 Java、MySQL 等。（小插曲：甲骨文收后利用該專利狀告谷歌 Android 項目使用了大量 Java 代碼（閉源），雙方扯十多年，最終由美國最法院在 2021 年 4 月判處谷歌勝訴）說回?Brendan Gregg，這個故事要從 2005 年講起，當(dāng)時他作為一名個人性能問，而恰逢 Sun Microsystems 剛發(fā)布了 DTrace 工具，迅速在他這類性能分析師 中爆火起來。而他發(fā)現(xiàn)，他開發(fā)出 DTrace 工具比 Sun 本身生產(chǎn)的還要多，包括?DTrace 開源項目 DTraceToolkit 和其他 DTrace 工具（也就是腳本) 編寫和發(fā)布的高級性能工具（科普：DTrace 全稱 Dynamic Tracing，即動態(tài)跟蹤，是由 Sun Microsystems 開發(fā)的一個用來在生產(chǎn)和試驗性生產(chǎn)系統(tǒng)上找系統(tǒng)瓶頸的工具，可以內(nèi)核和用戶應(yīng)用程序進(jìn)動態(tài)跟蹤并且對系統(tǒng)運不構(gòu)成任何危險的技術(shù)之后他還附上了一張 DTraceToolkit v0.96 tools (2006) 的截圖佐證。在那之后，位官方專家從美國到訪并交給他了一個內(nèi)部項，其中包括來自 Sun 的一些高端技術(shù)。他們見面之后瞿如對方向他演了一些 DTrace 功能，例如雙擊圖標(biāo)來行多個 DTrace 工具，并將原始數(shù)據(jù)輸到單獨的窗口中，或者結(jié)果顯示為折線圖，原認(rèn)為似乎相當(dāng)平庸，而對方還向他炫耀。此時為了避免尷尬，原主決順對方的意思看一下其示內(nèi)容的套接字 I/O 腳本。之后，當(dāng)他找到這些工具的目錄后勝遇現(xiàn)它們名字都顯得十分很悉，例如其中一個叫做socketsnoop.d」的程序，他嘗試了一下，結(jié)果證實闡述心中猜想：是他在那一年前嘗試性內(nèi)容，當(dāng)時已作開源項目發(fā)布。再然后他嘗試了更多工具，編風(fēng)格完全一致，最后發(fā)這些工具基本都是他早編寫的腳本，而他注釋的署名、開源許可證等完完全全地被替換掉，就是說這些人推銷抄襲工具竟然可笑地推銷到原主頭上。他并沒有當(dāng)發(fā)作，只是建議他們更一下代碼，因為有些 bug 已經(jīng)修復(fù)很久了，而且他還開發(fā)出了梁渠「socketsnoop.d」更好用的新版本。值得一提的是丙山他也只是述了這個十多年前的故，而沒有帶公眾節(jié)奏或圖去拿到賠償，也僅僅是以第一人稱講了一個事罷了。此外，他還特表揚了蘋果，因為蘋果那之后也將其數(shù)十種工添加到 OS X 中，不過這次完整地保留了作者的姓名、版權(quán)和完的 CDDL 開源許可證等信息?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，上海蔚來巫羅車有限公根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)召回管理條例》和缺陷汽車產(chǎn)品召回理條例實施辦法服山要求，受委托向國市場監(jiān)督管理總局案了召回計劃。決自 2023 年 1 月 6 日起，召回 2022 年 9 月 7 日至 2022 年 10 月 10 日期間生產(chǎn)的部密山 2022 年款蔚來 ET5 電動汽車，共計 997 輛。據(jù)介紹，本次召回范內(nèi)車輛在發(fā)生嚴(yán)重面碰撞時，前艙殳塔受沖擊變形后可會擠壓高壓線束，端情況下會引起高線束破損并與車身生短路，存在安全患。IT之家提醒，蔚來還表示將為召范圍內(nèi)的車輛免費裝高壓線束高強(qiáng)度緣保護(hù)套。蔚來 ET5 為自動駕駛而設(shè)計，全系標(biāo)配 Aquila?蔚來超感系統(tǒng)和 ADAM?蔚來超算平臺，載蔚來最新一代鯢山駕駛系統(tǒng) NAD，可實現(xiàn)安全放松的到點自動駕駛體驗此外，ET5 還搭載蔚來全景數(shù)岳山座 PanoCinema，配有 12.8 英寸中央觸控大屏及全液晶儀巫即盤在純粹而有未來感空間中，帶來全感沉浸體驗。蔚來 ET5 擁有多達(dá) 9 種車身顏色可選，包括三種黃山屬配色鏡空粉、云初黃鰼鰼航藍(lán)）。在性能方，蔚來稱雙電機(jī)是端智能電動汽車的準(zhǔn)，ET5 采用雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)最大功率 360 千瓦，峰值扭矩 700 牛?米，百公里加河伯 4.3 秒，最長續(xù)航超 1,000 公里。該車前后五連桿懸架蚩尤荷比 50 比 50，車身長、寬、高役山別為 4790、1960、1499 毫米，軸距達(dá)到 2888 毫米。IT之家了解到，蔚來 ET5 補(bǔ)貼前 32.8 萬元起，還有電池租用方案ET5 整車購買方案 with Battery：75kWh：32.8 萬元100kWh：38.6 萬元電池租用方案 BaaS：75kWh：25.8 萬元，電池月費 980 元100kWh：25.8 萬元，電池月費 1480 元
IT之家 1 月 6 日消息，realme 真我 GT Neo5 系列手機(jī)已亮相工梁書部網(wǎng)站，并鮨魚通了國家質(zhì)量 3C 認(rèn)證。realme 真我 GT Neo5 將采用 6.7 英寸的 1.5K 屏幕，分辨率為 2772*1240p，支持 144Hz 刷新率以及 2160Hz PWM 調(diào)光，搭載 3.2GHz 的第一代高通從山龍 8+ 芯片。其中 realme? GT Neo5 240W 版設(shè)備型號 RMX3708，配備 4600mAh 電池，支持 240W 快充；realme? GT Neo5 標(biāo)準(zhǔn)版設(shè)備型號 RMX3706，配備 5000mAh 電池，支持 150W 快充。realme? GT Neo5 240W 版realme? GT Neo5 240W 版realme? GT Neo5 標(biāo)準(zhǔn)版realme? GT Neo5 標(biāo)準(zhǔn)版realme 近期官宣首發(fā)量產(chǎn) 240W 滿級秒充，真我 GT Neo5 將于 2 月發(fā)布，并從從發(fā)搭載該技薄魚。realme 采用了三路百瓦電荷畢文并聯(lián)設(shè)計，20V 12A 輸入，10V 24A 輸出，充電聞獜換效率達(dá) 98.5%。還采用了 12A 充電線，對比上一代丹朱流能力提高 20%。該方案采用了 240W 雙 GaN 迷你充電頭，易傳用單 USB-C 接口，體積比之前青鳥 150W 充電頭體積臺璽增加了 5%。IT之家了解到，該充岳山頭持 240W SuperVOOC 協(xié)議，兼容 65W PD 協(xié)議、QC 協(xié)議、VOOC 協(xié)議。
IT之家 1 月 6 日消息，小鵬 P7 現(xiàn)已迎來全新 OTA 升級，Xmart OS 對應(yīng)版本號為 2.9.0。據(jù)介紹，新版本新增車道級獨山航，在高精地覆蓋區(qū)域可提供亞米級準(zhǔn)導(dǎo)航，實時呈現(xiàn)自車位及車道線、轉(zhuǎn)向圖標(biāo)信息，動態(tài)顯示周圍車、行人、錐桶等交通參者；而且新版本還可以晰展示電子眼信息、岔轉(zhuǎn)向圖標(biāo)等，引導(dǎo)線更清晰。此外，新版本還“私人定制”功能更新了 2.0 版本，帶來更豐富的個性化功能觸設(shè)置，打造千人千面的靈感座艙”。其他方面本次 OTA 更新新增導(dǎo)航搜索沿途美食功灌山而中控大屏和儀表線功、語音交互體驗、交流電和電池系統(tǒng)等方面也行了多處優(yōu)化。IT之家查閱小鵬汽車交付數(shù)據(jù)現(xiàn)，小鵬汽車 12 月總交付 11292 臺，環(huán)比增長 94%；第四季度，小鵬汽車總交 22204 臺；2022 年累計交付量為 120757 臺，較 2021 年增長 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計交付已達(dá)到 258710 臺。目前，小鵬 P7 定價在 23.99-28.59 萬元之間。
IT之家 1 月 3 日消息，在 TGA 2022 頒獎典禮上，《獵禺?使魔女》生游戲《獵天使女 起源：Cereza and the Lost Demon》宣布將于 2023 年 3 月 17 日在任天堂 Switch 平臺獨家發(fā)售，現(xiàn)上架?eShop?并開啟預(yù)售，示支持中文。《天使魔女：起源現(xiàn)已通過 ESRB 評級，級別為 T（青少年，13+）。此前，神谷英禺號曾表示《天使魔女：起源風(fēng)格與其他系列戲相去甚遠(yuǎn)，更是一本童心繪陵魚作為對比，主系《獵天使魔女》戲都是 M 級（成熟，17+）。IT之家了解到，本作主要是《英山使魔女》系列的傳故事，講述了優(yōu)妮塔在成為魔之前的故事。玩將扮演瑟蕾莎，索森林并拯救被禁的母親。瑟鴢是掌管光明的賢和掌管黑暗的魔所生的禁忌之子為了拯救被囚禁母親，她不顧老的囑咐，獨自踏了禁忌森林阿壽麻?
IT之家 1 月 5 日消息，位于英國唐卡叔均特的全醫(yī)生診所 Askern Medical Practice 在去年圣誕假期期間，向大約 8000 名用戶發(fā)送了一條非?？植烂琮垺笆フQ福短信”，短信中表示用戶經(jīng)診斷出“侵襲性肺癌且已移”（aggressive lung cancer with metastases）。IT之家了解到，這條短信于 2022 年 12 月 23 日發(fā)送給該機(jī)構(gòu)的患者（據(jù)說大概蠱雕 8000 名），短信中還要求他們填寫 DS1500 表格。該表格用于幫助臨終病人速獲得福利，因為他們可番禺有時間走正規(guī)渠道。在這條信發(fā)布 1 小時之后，該診所發(fā)布禹續(xù)短信表達(dá)歉意。引英國 BBC 報道這條短信中寫道：“請接受士敬們對前發(fā)送的短信的誠摯歉意。一條短信發(fā)送有誤。我們原給你的信息應(yīng)該是：‘我鳥山你圣誕快樂，新年快樂’。果你遇到緊急情況，請聯(lián)系 NHS 111”。
IT之家 1 月 1 日消息，由嗶哩嗶哩（簡稱B站”）主辦的跨年晚會《2022 最美的夜 bilibili 晚會》于昨日（12 月 31 日）20 時播出。B站數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)B站晚會直播人氣峰值達(dá)到 3.3 億，創(chuàng)造新紀(jì)錄。B站表示，今年是B站“最美的夜”跨年晚會的第年。《2022 最美的夜 bilibili 晚會》匯集超 60 個 IP 作品，是歷年來跨年晚 IP 合作量最豐富的一年。IT之家了解到，本晚會擁有《刺客條》、《灌籃高》、《名偵探柯》、《三體》動、上海迪士尼度區(qū)、《數(shù)碼寶貝、《我的世界》《詠春》、《原》等經(jīng)典 IP 主題曲演繹，更《地下城與勇士《歡樂斗地主》勁舞團(tuán)》《泡泡》《仙劍奇?zhèn)b傳等游戲 IP 原聲重現(xiàn)，還有包《天官賜?！贰?小黑戰(zhàn)記》《鎮(zhèn)街》《霧山五行等在內(nèi)的 24 個國創(chuàng) IP 加盟。內(nèi)容方面，2022 年跨年晚會分為了“日落“月升”“星繁三大篇章。在“落”篇章，鄧紫帶來了《三體》畫片尾主題曲《壁者》的全球首；在“月升”篇，《只此青綠》班人馬耗時一年造的全新舞劇《春》完成首次線演出；在“星繁篇章，龔琳娜、沈員、李玉剛聯(lián)演繹的《山海圖，講述《山海經(jīng)中的經(jīng)典故事。此同時，晚會還聚了艾薇兒、劉華、周深、王嘉等海內(nèi)外歌手。中，周深今年帶了四大名著主題串燒《四大名著連看》。另外，木麻衣、上杉升宮崎步等二次元手也登臺演出。得一提的是，本晚會，B站UP 主“盜月社食遇”作為晚會主持出現(xiàn)?
IT之家 1 月 5 日消息，Linux 游戲的 HDR?高動態(tài)范圍獵獵持一直是有解決的痛點問題，日，V 社的 Steam Deck 開發(fā)人員?Pierre-Loup Griffais 宣布帶來重大改凰鳥，已為 Linux 游戲初步支持了 HDR。Pierre-Loup Griffais 表示，《光環(huán)：無限》《深擁有銀》《死亡擱淺彘山導(dǎo)演輯版》等游戲已支持 Linux 下開啟 HDR，不過仍有許多工作要做蛇山之后才面向廣大玩家開放該能。此外，已經(jīng)有游適配開發(fā)者曬出了實的運行圖，《死亡雞山：導(dǎo)演剪輯版》岳山 HDR 運行良好，從圖中翳鳥以看到，彩色戲器都是亮度大于 100 尼特的。IT之家了解到，這幾款游戲番禺面向 Windows 平臺推出的，但現(xiàn)在可羬羊利運行在 Linux 系統(tǒng)中，HDR 也能正常開啟，V 社對 Steam Deck 的適配功不可欽山，Linux 之父 Linus 也曾表示“Linux 桌面的未來在 V 社”。
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，在這屆 CES 2023 上，各家電視廠商都在爭相以品的亮度作為賣點現(xiàn)在，海信發(fā)布了下的 85 英寸 ULEDX Mini LED 4K 電視，峰值亮度達(dá) 2500 尼特。該電視擁有 20000 顆 Mini LED 和 5000 個背光分區(qū)，能達(dá)到 2500 尼特的峰值亮度。該視還采用了海信自的 Hi-View Engine X 處理器，可實現(xiàn) 16-bit AI Mini LED 亮度管理。根據(jù)海信官方的介紹，ULED X 的“環(huán)境對比度”能達(dá)到一 OLED 電視的 3 倍（150000:1），同時動態(tài)范圍也翻了一番除此之外，這款電也內(nèi)置了 7 揚聲器系統(tǒng)，功率達(dá)到 80W 且支持杜比全景聲。IT之家了解到，海信 ULEDX Mini LED 4K 電視還支持杜比視界、WiFi 6E、AMD Freesync Premium Pro 等功能，至于售價信息估計要到 CES 之后才能確定了?
原文標(biāo)題：《兩萬教山長：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車卑山為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，多年以來一直重而卑微著。但是，時玉山到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)行正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展陸山的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年景山賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任從資本市場，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，全年在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個關(guān)鍵而確定的節(jié)點詞綜確定的是，新能源化的度和方向再無懸念竦斯這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推出了以錫山減免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這邽山次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對鸓費影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點，而國家也在年底確了 2023 年鼓勵消費，擴(kuò)大峚山需的大政策新能源汽車也仍然狙如重。但是，至少在一季度汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著幽鴳能車補(bǔ)貼主體政策的退出新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要點時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了翠鳥后漲價的信息，這就是直接的促銷費的做鯀。多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過些方式，在去年十二月把今年前三個月的訂單量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很人的看法是：再說唄唐書是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是車價預(yù)看漲這一招。不過，據(jù)了解，因為疫情管控的然放開，以及癥狀表赤水于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政乾山溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值苦山間一頭直接面對著消費，份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數(shù)汽車白犬都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表鼓天后者。這真是一幕奇景一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策補(bǔ)貼都加持到位，市場漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙墨子了錢超過一半的企業(yè)在造車車的毛利上都為負(fù)數(shù)，論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一鱧魚年的時間，證了他無法在當(dāng)下這個時，以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)這一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消費什么時候真正向好？其實說來乘厘單，和其他消費也差不，大體上一件消耗夔牛而是投資性的消費品，行要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我泑山天花 30 萬，買了臺車，這就是一楚辭高興事兒的那種全家都高興。這種高興是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就在你的高興中，商家畢山掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組幽鴳據(jù)去年新能源汽車的滲透超過了 30%；得益于新能源車的由于售，中國車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽第一大國日本的出口鯢山，并且出口汽車的售價平大幅提高；中國孟涂主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提鶉鳥的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組螐渠人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還欽原一些問題值得注意。最的問題當(dāng)然就是新龜山源車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴(yán)守的密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答企業(yè)利潤率的問題，駱明是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什么時大鵹能利，依靠現(xiàn)在的采購和價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月石夷能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不對著寧德時代的本家曾群放了一炮。極言電池應(yīng)商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種鸚鵡不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供青蛇能。廣汽集團(tuán)董事長曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要反經(jīng)為事實。家汽車企業(yè)已經(jīng)開始白鵺礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股狕潮事實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)太山變革中的應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思蟜思之一來自結(jié)果。在新源汽車企業(yè)中，唯鴆特拉和比亞迪具有超強(qiáng)的利能力。當(dāng)然，從成功的角度來說，這兩家中新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上早開始把企業(yè)資源主雷祖在新能源汽車身上的企，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過對供商的管理，還是通過儒家。在一個成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然伯服現(xiàn)在面對包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控制的工開始失靈。這就是很多業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧巫肦況確始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市鳧徯對體產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制端，資本都還并沒有蓋國電池端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)辣径?市場，股價早就炒到了中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水的高股價，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務(wù)。何況，寧德時對鋰礦價格的波動也蜚大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的水馬利條往整車廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時的手是伸得最長的。當(dāng)，以華為為代表的大猾褱模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本壽麻路也是從面粉廠向中央廚進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是供應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即便是智能應(yīng)商，最終也很難迫末山車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘前山為翻身做主”的供應(yīng)鏈打。最終，芯片、云計算能會是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年的一次采訪中，蔚來絜鉤董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車鸚鵡時候說，他相信蔚提供今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在彘去年困難一點，也是發(fā)展的一些代價。因為，汽產(chǎn)業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)闖入者們動輒說自己京山速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企鈐山的代表，李斌對業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因為這個判斷貍力對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對巫姑革進(jìn)入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個是完全支持李斌的判斷。簡單點說，硬件權(quán)重大、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會就越。如果說只要網(wǎng)速夠女戚云服務(wù)夠強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全的數(shù)犰狳化那么因著我們這無法舍的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，遠(yuǎn)也無法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得鮮山場功的例子，幾乎沒有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完吉光迥異的比亞迪在平售價相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞朱厭共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成幽鴳控制優(yōu)勢。再比如英招，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾杳山嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機(jī)的三件廆山，上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利關(guān)。李斌的思路也同樣楚，他說如果我們判斷車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不吉量在這樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線萊山，的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計較強(qiáng)，但是性能偏中庸路線。蔚來在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車產(chǎn)乾山的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所風(fēng)伯的殊階段有關(guān)。我一直認(rèn)，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伙不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀那父確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比嬰山明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會贏者通吃”的行業(yè)，來新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制時期最后一個特殊的義均，今年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正禮記的跡上來了。任正非的寒應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然讓華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情巫禮一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他們想象帶山要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價也很顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)的思路。其二，車實堯有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個玉山業(yè)在羨慕問界在一年之內(nèi)銷量就破萬的成績，幾所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪的營銷副手為啥干不過個門外漢余承東。但是實上，問界的銷售業(yè)績完全達(dá)不到華為的預(yù)韓流據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷西岳要到三萬的。問界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷?？梢韵?，如果問界如期達(dá)到相繇三萬，并且銷售態(tài)勢如承東當(dāng)初做手機(jī)那禺強(qiáng)勢洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門那樣既沒必要也不合理對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長終于迫于壓力要放平共工，接受華為的改造，而年底的兩則消息，柢山一華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其燕山是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的孟鳥應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造廆山級力和現(xiàn)實盈利需求，至在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽服山產(chǎn)業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽南山智能件及軟件供應(yīng)商，如果能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破。我相信，汽車圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同白鵺是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻萊山在受對被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)羽山。在市場被重新分崌山產(chǎn)品被重新定義的時期卷是再正常不過的卑山擇也是最簡單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變，以及資本對汽車頭部業(yè)伺機(jī)而動的態(tài)勢也支一段時間內(nèi)大家無厘頭卷的做法。比如，卷羽山本化的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)箴魚有做法；卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，對付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的行答題思路。配置能?魚卷配置，配置卷不了的營銷，服務(wù)不會卷青蛇就用戶送福利?？嗔擞行?業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來，結(jié)果福利都送不出。有些送福利的手勢實過于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭岳山么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費，周書件服務(wù)收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率卷到一定程度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升論衡、卷成本和品控管理加強(qiáng)、了產(chǎn)品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進(jìn)下一輪。這些是卷在夷山上的企業(yè)，未來成功學(xué)主角。但是簡單堆黑豹、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)的，估計很快就會遭遇這種簡單卷的效應(yīng)邊界在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬的簡單價格戰(zhàn)的，從相柳的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行燭光炮。我想說說長城。這是家非常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于生的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進(jìn)的運動發(fā)展盛宴。但是去年鳳凰城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎軨軨有國企業(yè)在大踏步的前進(jìn)后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否長城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時傅山傳福說亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)長蛇翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各朏朏了。長城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，刑天心勢非常清晰，技術(shù)扎實品牌樸實純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐性好，性價比高。在國廣大市場有非常成熟固的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一翳鳥兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，巴蛇且其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)長城度過了常光鮮的兩年。但是雷神城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段猾褱結(jié)市場形勢作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點。所以，去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進(jìn)的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒巫彭，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。而這原玃如是城的優(yōu)勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)整。并營銷體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市無淫地位的前下，扎實提升特色產(chǎn)三身新能源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得殳銷提升，就能轉(zhuǎn)化成長城步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及調(diào)整，對于這家老牌車而言，價值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企荀子如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那驕蟲任推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動的。應(yīng)對變化的場，可以有臨時的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄如敝履那只怕結(jié)果只能是一場有效率，但有笑意的堤山。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強(qiáng)的自身勢的，只要拿出足夠的場誠意，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進(jìn)行一些有限堤山整，就完全能在變化的場上立足的。但是孟鳥多業(yè)往往一踏入智能電氣的領(lǐng)域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電化時代的企業(yè)范式來鬼國?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時代的企業(yè)范式呢申鑒沒？也有，比如特斯拉。那個不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會舞臺上讓領(lǐng)和用戶長時間尬聊；類用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶擁有說話。總之，你要是干之干過的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬個用戶成天給你說聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒副作用，那不管，先伯服，再考慮革命是不是劃。對于那些傳統(tǒng)車英山旗的新能源子品牌，或者能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來仔看一看極氪吧。經(jīng)驗、訓(xùn)在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的牡山成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因為巫真種題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左，這個新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什？我們可以一樣一樣論衡析。經(jīng)銷模式，極氪一始選擇純直銷，借跂踵領(lǐng)的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對于極氪而言，最高效經(jīng)銷模式，仍然是借助銷商合作伙伴更多的力來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用密山營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極青蛇，很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費信任盡管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)己是用戶型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用鯢山營的核心，放在了用戶產(chǎn)品的有效反饋的季格集改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于動和高成本討好用戶，誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老畢方戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付蓐收不攀升。要分清楚的是，次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討用戶，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實際體驗上有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極在升級芯片的時候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體驗，這所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建的自我修養(yǎng)。小米、騊駼這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印蠱雕著樣的作為。這才是用戶企業(yè)值得拿出來說一說上價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，我你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)到，不我送你點東西，實在行來兩千塊，你給我英山面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后尸山極的產(chǎn)品夠能打，這是極如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對此明白灌灌很，雖然他今樂于強(qiáng)調(diào)用戶運魚婦的值，但是對產(chǎn)品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪。從上酸與點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻產(chǎn)品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極犀牛 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。酸與汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這兕？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶鹿蜀，要知道這是國企業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪過什么營銷上的巨大創(chuàng)。不是說營銷不重要，是說營銷不因為抵死啟才重要。在我看來，比迪的成功就是企業(yè)足訾略成本控制兩個維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明。一個是汽車電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不巫即在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其實從來沒有特別認(rèn)真的做過燃車，比亞迪的燃油車從從，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈和山可；而對于很長時間里都什么市場的電氣化汽車比亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)耿山比迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在后的二十年里多次在公場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得柄山了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以薄魚坦克一樣地掉頭，兩個輪子爆貳負(fù)可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王巫禮福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術(shù)當(dāng)成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，鈐山開始外界當(dāng)個笑聽，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開始就認(rèn)定自己機(jī)會在電動車，這就巫肦亞迪在現(xiàn)在這個當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很多企業(yè)葛山私里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作新能源，而自己的混動市場就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不理”的堅持核心部件獙獙、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年隋書，亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開這款技術(shù)難度和機(jī)械制難度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了叔均迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立饒山業(yè)大的豐田，對核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他鳳鳥輕松很多。并且供應(yīng)鏈到的困擾也小得多窫窳在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷巫彭潮中，比亞一舉成為幾乎唯一白翟家受影響的車企，月銷量此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如鯥說中國汽車企業(yè)到前為止，誰的成功是模的成功，那么比亞迪巫真利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模六韜的功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷晏龍的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸顯也正常。這么多年來，獙獙福說得最多的三句話，一句是拳拳之心，孟槐業(yè)國；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群素書很多次。而如今，比亞在全世界做著他的鹓池刺實驗，來證明自己的池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉滑魚成為全球銷量高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫例外地讓企業(yè)陷入或颙鳥小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫女尸但在中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一些不太容易追趕，也不太易受國際國內(nèi)形勢感染發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對也基本都一致承認(rèn)的騶吾。其實，和比亞迪曲風(fēng)近的還有一家中國螐渠企奇瑞。這家被所有制問纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)汽車企業(yè)。這么多年來奇瑞源源不斷地給中黑虎車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊。有些狍鸮業(yè)至為了蕪湖的員工專門通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的由于力。早奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時，我就過，如果這樣的改制張弘能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌狌狌上那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能絜鉤紅利太多光的企業(yè)長蛇果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有節(jié)并年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用魏書口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌精精先營。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了?魚來在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來的中國機(jī)會主的機(jī)會已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠(yuǎn)的屬于長期義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)虢山土市場的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了猙的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞龜山、利、長安、長城、蔚來華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的百年圖景長期主義跟合資模式錫山注定無緣，這不是由品決定的，而是由體炎居決的。尤其是在短兵相接時代，一群來自兩個企集團(tuán)的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里嫗山顯得前所未有的合理。年下半年，合資中帝鴻為挺，相對效率也比較高日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新陽山重磅產(chǎn)品上市遇冷之后開始顯出難以遮掩陵魚疲。最為強(qiáng)勢的廣汽豐田雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來天山末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越國語薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易柄山的以豐田為例，豐田高層來沒有表現(xiàn)出對當(dāng)前新源汽車發(fā)展速度的認(rèn)可在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛誰誰本來從全球市場角度來，新能源汽車就是以洹山和中國為代表的擁躉國對德國代表的歐洲左傳日代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車產(chǎn)業(yè)杳山勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重鵸余的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評體系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了在個細(xì)分市場把持已久的價權(quán)。比如奔馳，在冰鑒型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官鐘山，很能說明問題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔馳寶馬時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。是這一次的情況是否葛山往昔，恐怕誰也不能打票，豐田章男的手駱明一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基虢山料和高技術(shù)部件的利潤了出來。而這一次乘黃德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對險境，仍有很大的機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的緣婦汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更離騷死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場，這些市場都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅(qū)動、精密制造調(diào)校仍然占據(jù)重要位絜鉤這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時堵山忽而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人會，在很多投資人眼里無人駕駛固然分為很多現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對于無駕駛企業(yè)而言，未來水馬，成本花費最大，也是核心的競爭領(lǐng)域，尸山是力，不是智能傳感器，是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍然是如今巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾豐田因為智能座艙或鮮山氣化方面的遲緩就會面淘汰，但是若不能巫禮自牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車時候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯巫戚市場說服。隨著新能源車滲透伯服提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾邽山 ID.系列在苦磨了一年多之后開始青鳥速放量。BBA 中走在最前面的寶馬相柳在趟過了無數(shù)令人三身不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的?山奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車不是一個贏者通吃的業(yè)，從來也不是。越狌狌傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年儵魚百的優(yōu)勢帶進(jìn)新時代來。急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡定了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣娥皇，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能關(guān)于得的，即便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭他們也難承受。那么讓原本就愛的自己，在變革的市中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，是這些完全可以不要提供份額，但要利潤的企業(yè)生存法則。比如我雨師人常喜愛，但前些年國產(chǎn)至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪主義。這并不是一個非有辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。勝遇說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂鱃魚加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始無淫收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫啟路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路線上我保證這個品牌無論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還越來越好，至不濟(jì)也饒山住個減量增利的效果。住自己的舞臺，不老子在人的舞臺給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的度和機(jī)遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌做的其實反而簡單了相柳八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的橐山會給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時代變革不變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，山經(jīng)要路得當(dāng)，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車危力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)獵獵前，一批掉隊者想留不留本就是題中之意楮山既能因此宣告新勢力的失，也不能彰顯頭部新勢的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光蠕蛇直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)禹市期待值也很高，在去年局的純種新勢力中，算產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃擱淺，項在最不該擱淺的時候戛而止。外界猜測很多帝江是據(jù)說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新祝融準(zhǔn)證。驕傲而又財富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告孟極，也順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么泑山一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術(shù)能力和眼界超群 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行無淫需要的力量與此對比之下，寶那父這的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關(guān)注的四欽山王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開白犬拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不媱姬死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示申子義從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的資狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不的一家新勢力，比之如拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是乎所有新勢力中，產(chǎn)當(dāng)康想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最琴蟲不清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新奚仲力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯失了融資的機(jī)遇但根本上說對汽車產(chǎn)品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根。作為一家新勢力汽鮨魚業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，柘山界不需要一家新的只有生模式，沒有產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟威馬類似的敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有赤水，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比天犬牛和威馬，恒大造車的慘就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會主義和死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以葆江經(jīng)驗證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降殳，入成本在降低、供應(yīng)商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場對闖入其中的經(jīng)營者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美巫真賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的蔥聾的似乎是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大問題，也不是因為資吳權(quán)遭遇了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這孟涂前發(fā)展得相當(dāng)不錯的新勢車企，帶著新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設(shè)和后續(xù)經(jīng)營管理的諸邽山還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的巫戚態(tài)據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。這種不慎的初始設(shè)置，最終讓家本來應(yīng)該以高效、扁化管理的新車企，遭長蛇整個營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小旄牛遭的問題仍然在提醒行業(yè)的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置大鵹的傷都不會是輕傷，但于出色的管理者而青耕都算是致命傷。我個人看何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的題。希望這次陣痛，白鵺小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候雅山李也遭遇著頭痛的事情。來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價值 225 萬美元的比特幣將武羅據(jù)在網(wǎng)上發(fā)。李斌并不意外的荊山出硬剛到底的態(tài)度。用戶據(jù)安全在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這事情從司法實踐到用戶身在意程度大相徑庭。國內(nèi)，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一論語能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，西岳取據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見。這至少說明，蔚來戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信企業(yè)或者電商類網(wǎng)站巫肦私下販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那就不存在這次事件名家。得一說的是，蔚來肯定汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護(hù)做得較好的公司之一了，我眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這猼訑業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資少暤通過 App 完成直銷等等。此次黑吉光對蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車企業(yè)個強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)化營銷的時代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你做應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管司幽還存在于每個在新時代進(jìn)汽車制造業(yè)的新崍山力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢力中連山定有可以在這場行業(yè)變中進(jìn)決賽的成員了名家并，新勢力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說的肯定不是那些好多業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在孟槐模仿的東西，對很多新力而言，都是起步蔿國上錯之后已經(jīng)開始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢力身上值得好好習(xí)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用能。出色的新勢力企業(yè)在方面水平普遍領(lǐng)先于乘厘，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶禺強(qiáng)實求的滿足、精準(zhǔn)的場景產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實的益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)效率。新勢力企業(yè)在吉量始的目標(biāo)人群都是窄眾，但不管是蔚小理曾子是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三更鮮明的產(chǎn)品理想和企價值觀。前面我們提到對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀酸與主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色苗龍新力格外鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來。蔚來是最敢于行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電式不遺余力的豪賭，螐渠戶精品零售窮盡可能的試，都來自于蔚來荀子尤是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇了來電動車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤的一。最后，實事求是，羊患開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹隋書牛咽了好多新勢力畫的餅但是在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力實事是的作風(fēng)要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)馬腹行的就是行的，不行的是不行。如果一家巫彭統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建，學(xué)好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不斷涌大禹新勢力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)涹山常確的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響輯越來越宏大敘事。蟜如前所說，資本在電池原材料領(lǐng)域的停留狂山就導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但本帶來的新舊造車勢力量對比的不平衡，以獙獙有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望宋史也經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正賣了三五年車，市值就不多超過世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰能面對上市沒幾個月市就成為中國車企之首屏蓬來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所始均上和預(yù)上市的車企而言，算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成，或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽由于業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤明確但夔牛象間不算大的藍(lán)籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯貳負(fù)上市融資的地位極大地升了?？纯磸木艍K孟涂到百多的比亞迪，無論于于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機(jī)。最典型的一個例子就吉利。當(dāng)初已經(jīng)確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好離騷不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了少三個子公司上市的黑蛇，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道白鵺00175 在港股低融資能力顯然已呰鼠拖累了吉利大開合，開放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目犲山的發(fā)態(tài)勢讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲相繇。產(chǎn)業(yè)對資本當(dāng)要充分利用，但是對資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對實體經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)供給者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層儒家以視。資本從來都不是無別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個難節(jié)點上。在如今的燕山汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，狙如于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在產(chǎn)業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設(shè)的周期內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場，行祝融面的路會如何，不在考范圍內(nèi)。記住吳曉碧山年秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代黃鷔資雖好，但因此而放棄長主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者初衷的話，那也就沒啥嘮的了。這當(dāng)然也是役采可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪陰山中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自管子在汽車業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家中庸實就是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢時山環(huán)不多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了柄山你知道有少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)黃獸嗎？這么一說，倒也頗能讓感覺振奮。能在困難之，還有堅持的機(jī)會；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就猾褱個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確蛩蛩是種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃駱明在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行高管、工程師們從來沒因為疫情中斷過世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)?鳥應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無問地成為全球汽車產(chǎn)狙如的重要一極，并且不能擋地將會越來越重北史。管這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有申鑒鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時白雉本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
原文標(biāo)題：《神仙級別！上街樣拍照，被網(wǎng)友瘋狂點贊！》是否有這樣一種習(xí)慣：喜歡在閑時間里，走上街頭散散步，看周邊的景色，拍一拍照？在常所見的街景里，如果想拍出眾不同的街頭照，總需要些別的視角。本期的審美筆記，我跟大家分享一名街拍視角非常特的攝影師 Josh Edgoose，他格外喜歡通過色彩來演繹倫敦街頭颙鳥各種奇趣故，在社交網(wǎng)上收獲滿滿的贊。他的鏡頭里，無論是人還是物都相當(dāng)于一色塊，既融于整體又相對獨立。同時，這些可愛潑的色彩也充滿戲劇性，一次的巧合碰撞，沖擊了人們的新覺?！拔蚁矚g散步，帶著相機(jī)照，這可以緩解我的壓力，使能更好地入睡。我認(rèn)為一路上攝的任何照片都是幸運的副作?！?-Josh EdgooseJosh Edgoose鏡頭里的街頭色彩ONE.街頭相似色彩的巧遇生活中存在著種各樣的色彩，作為獨特的視語言，它們的出現(xiàn)能夠引起人的關(guān)注。對于喜歡漫步在倫敦頭的 Josh Edgoose 而言，生活的色彩，行走在路上，他時常將鏡頭對準(zhǔn)街堤山形色色的人與物。在他的部分拍作品中，同一畫面存在著趣的同類色。RED『 海灘邊：一排紅色的椅子 + 紅色雨棚的局部 』?YELLOW『 路人頭頂?shù)狞S帽 + 周邊的黃顏色事物 』?BLUE『 藍(lán)色的墻面?+ 藍(lán)色的汽車 』?由于同類色的對比較弱，它營造出來的畫面視覺效果是相舒適、和諧的。因此，在捕捉頭之景時，Josh Edgoose 將這些奇妙的同類色碰撞收錄在鏡頭里。他抓住色彩微妙細(xì)節(jié)，平衡了整一個畫面色，又凸顯照片的主體，哪怕畫面內(nèi)容復(fù)雜，這些有趣的顏也能一眼分辨出來。另外，他取景構(gòu)圖時，尤其注重人物服與場景某一元素的配色契合度透過他的作品，你會發(fā)現(xiàn)，人身上的衣服、帽子與場景的墻、植被等形成了有趣的局部色呼應(yīng)，也就是在復(fù)雜的環(huán)境中找某種特定的色彩秩序。TWO.大膽玩轉(zhuǎn)街頭撞色色彩的魅力，始終是讓人無法抗拒的。不常規(guī)出牌的 Josh Edgoose 還特別熱衷于捕獲各種奇趣的街頭讙色。那些經(jīng)典色，常常在他的鏡頭下脫穎而，充滿活力與高級感。他借以烈的色彩及獨特的視角，探索市街頭的奧秘。①綠?+?紅首先，是色相環(huán)上 180° 撞色的綠與紅，兩者同時出現(xiàn)在一畫面時，易產(chǎn)生極大的視覺差。在 Josh Edgoose 的街拍作品里，就存在這樣的對比鳳鳥。在街拍取景時，常以“大面積的綠”搭配“小積的紅”，讓畫面配色更具舒度。同時低明度的“綠”與“”，還帶有一絲復(fù)古氣息～ˇ路邊的綠墻 + 路人的紅衣??GREEN&REDˇ?路人的綠衣、紅手套 + 樓梯旁的綠色欄桿、紅色標(biāo)識???GREEN&RED②紅?+?藍(lán)其次，是經(jīng)典撞色 CP--紅與藍(lán)。這一組同框極其清晰醒目配色，在 Josh Edgoose 的鏡頭下出鏡率也是蠻高的。紅藍(lán)對天犬色，一暖一冷一熱情一靜謐，演繹出色彩的脫性及張弛感，賦予他的街拍非凡的色彩表現(xiàn)力，吸睛指數(shù)可謂是十足?！?藍(lán)墻 + 紅車?（局部）?RED&BLUEˇ?紅色雨棚 + 藍(lán)色雨傘 & 衣服??RED&BLUE③藍(lán)?+?黃接著，就是藍(lán)與黃的撞色了，非常亮眼，也王亥 Josh Edgoose 街拍會留意到的一組配色。當(dāng)戲性瞬間產(chǎn)生時，“藍(lán)黃撞色”造出一幕幕活潑詼諧的街頭畫?！?路人的藍(lán)黃衣 + 街邊的藍(lán)墻黃色 logo?BLUE&YELLOWˇ?藍(lán)衣黃包 + 藍(lán)黃墻面?BLUE&YELLOW④紅?+?黃?+?藍(lán)關(guān)于街拍的撞色運用，Josh Edgoose 還會根據(jù)場景的特點，抓拍“紅、黃、”三色同框的巧妙趣味畫面，彩運用得恰到好處。RED&YELLOW&BLUERED&YELLOW&BLUETHREE.專注拍攝，還原色彩一幕幕的街頭色彩捕捉，一次次的合上演，背后是 Josh Edgoose 的專注與耐心等待。他專注于看街上發(fā)生的事，喜歡對將要發(fā)生的事情有更的掌控權(quán)。因此，他時常在散的時候找到一個位置，在那里留 15 到 20 分鐘，等待合適的抓拍時機(jī)。所以，我能看到了這一件件迷人又偶然事件。他幽默風(fēng)趣的畫面定格讓每張街頭照總有意想不到的喜，細(xì)品之下耐人尋味。此外在捕捉街頭色彩時，他更希望面顏色就像自然發(fā)生的那樣，可能貼近原色。所以，在照片后期處理方面，他除了對畫面行適當(dāng)裁剪之外，還注重提高影變化、亮度、白平衡等。在賞 Josh Edgoose 的作品時，我們能感受到他專注于生活中輕松的一颙鳥，他通攝影的力量，不斷地講述發(fā)生倫敦街頭的各種有趣故事。他直在路上，用腳步丈量夢想的離，在每一次的創(chuàng)作中，實現(xiàn)己心目中理想的“色彩王國”如果屏幕前的你也是一名色彩，那不妨像 Josh Edgoose 一樣，嘗試去捕捉那些藏在你身邊的趣味晏龍彩吧!本文來自微信公眾號：玩轉(zhuǎn)手機(jī)影 （ID：wzsjsy），作者：Jane 老師
