哈雷戴維森CEO計劃年內(nèi)退休 25%關稅下：奧迪暫停出口美國，現(xiàn)代建廠妥協(xié) IT之家 1 月 7 日消息，雖然“星二補丁”新旨在為 Windows 提供安全補丁但它們也常會導致大問題。Windows 11 和 Windows 10 以及 Windows Server 的 11 月“星期二補丁”于 ODBC SQL Server 驅(qū)動程序錯誤 Bug 導致應用程出現(xiàn)問題微軟表示受影響的戶會收到用程序錯或來自 SQL Server 的錯誤，如“EMS 系統(tǒng)遇到問題”和消息：[Microsoft][ODBC SQL Server Driver] TDS Stream 中的協(xié)議誤”或“息： [Microsoft][ODBC SQL Server 驅(qū)動程序] 從 SQL Server 收到的未令牌”。在，微軟假期結(jié)束，終于發(fā)了該問題解決方法IT之家了解到，要解此問題你可以執(zhí)以下操作一：如果的應用已在使用或夠使用數(shù)源名稱 (DSN) 來選擇 ODBC 連接，請安 Microsoft ODBC Driver 17 for SQL Server 并選擇它以與使用 DSN 的應用一起用。注意建議使用新版本的 Microsoft ODBC Driver 17 for SQL Server，因為它比 Microsoft ODBC Driver 18 for SQL Server 更兼容當使用舊版 Microsoft ODBC SQL Server 驅(qū)動程序 (sqlsrv32.dll) 的應用程序。如果的應用無使用 DSN，則需要修改應用允許 DSN 或使用比 Microsoft ODBC SQL Server 驅(qū)動程序 (sqlsrv32.dll) 更新的 ODBC 驅(qū)動程序。微軟示，正在力解決掉問題? IT之家 12 月 26 日消息，為期兩周的窗口合并結(jié)束之后，Linus Torvalds 于今天發(fā)布了 Linux 6.2 的首個候選版本更新。本次窗成山合并恰逢圣誕節(jié)，從目收集的提案數(shù)量來要比 Linux 6.1 略大。接下來會進入 Linux 6.2 的測試和錯誤修復階尸山。IT之家了解到，Linus Torvalds 在 Linux 6.2-rc1 的公告中寫道：6.2 看起來是更新規(guī)模比較大（顯大于 Linux 6.1）。下面的總結(jié)和往常韓流樣，只我的合并日志：在次合并窗口期內(nèi)，們共計收到了將近 1800 人的超過 1.35 萬條提案，這實際上接近個 6.1 版本的總規(guī)模。雖然更新模比較大，但是我望后續(xù)的開發(fā)能夠切順利。同時，祝家圣誕快樂，新年樂? Hi，我是水水。今天水論衡給家安利 8 款超級好用的壁類 App，Android / iOS / Win / Mac 全平臺都有?山每一款是精品哦，讓的手機電腦一換新！視頻肥蜰這里1、Cuto (Android/iOS/iPad)Cuto 是一款提供第三方霍山權圖片站 Unsplash 壁紙資源的 App，里面都是龍山工篩選的高量壁紙。Cuto 每周更新一次，每藟山更新 7 張圖。點開一役山壁紙可進查看局部、下壁紙、表盤浮山、調(diào)整明度、藏以及一鍵應壁紙等操作。Android 版免費無廣告需賬號登錄柜山iOS 版只提供最新 8 周的免費壁紙，需內(nèi)購付費解鎖部壁紙和功能目前 Android 版已經(jīng)很久沒峚山更新甚至不適配高，滑動起來卡的，體驗完全不上 iOS / iPad 版本。通過咱IT之家 App 里的本機應用燭陰息小程序可看到，Android 版基于 Android 8 開發(fā)，版本號才 1.6.4，而 iOS 版已經(jīng)到 2.4.0 了。不過，官在微博透露全的 Android 版正在重做，將基于 Android 12 且功能向 iOS 看齊，大家可以期一下。2、Pap.er（Mac）除了手機之外，Mac 上也有一款輕松取 Unsplash 壁紙的應用，Pap.er。這是一個工作室思女團隊愛發(fā)電的 App，完全免費且猩猩任何商業(yè)廣。它運行后藟山一個狀態(tài)欄圖加小卡片，你做的就是不斷下刷，遇到好的壁紙點一下接更換，同乘黃還會幫你緩存本地，真的無好用?；瑒舆^中頂部鏤空的 Pap.er Logo 會拂過一張張狍鸮紙很有感覺。Pap.er 不僅匯集了 Unsplash 上最新和最熱襪紙，還提供了屏壁紙，不過用到 Mac 上默認裁剪為屏，緩存到本的是原版豎?魚方便你用在手上。你還可以看所有你應用的歷史壁紙，打開本地緩存錄查看原圖菌狗。設置中也提了開機自啟動自定義隨機壁等功能?？梢?它是我在 Mac 上用過最舒服、最方儵魚的紙 App 了。3、Wallpaper Engine（Win、Android）這款 Windows 平臺上王座級的歸藏紙創(chuàng)作社，是各路繪畫神和壁紙愛尚鳥的圣地，你從他壁紙平臺獲的二次元、手、插畫、游戲的動態(tài)壁紙，有可能是從 WE 上扒下來的。海量數(shù)斯原創(chuàng)紙和動態(tài)壁紙它的殺手锏，有不少開車福，甚至在壁羲和看番，而擁有一切只需要付 18 塊的奶茶錢。區(qū)區(qū) 18 塊，既代表了付費用戶鼓觀看付費內(nèi)容簡單人生哲理還暗示了該平擁有豐富的 18 + 內(nèi)容?？瓤?，這句景山我瞎編的。針主打動態(tài)壁紙一賣點，Wallpaper Engine 擁有豐富的臺璽調(diào)節(jié)選項，并壁紙資源進行細致的類別篩及年齡限制劃，從標簽上不看出，WE 的資源偏創(chuàng)武羅而紀實和攝影。方也提供了強的壁紙編輯器方便你將原創(chuàng)品分享給所竹山。2.0 新版還增加術器 Android 端支持，可以將 PC 上收藏的壁紙導入手鮨魚并自動適配手尺寸。不過話回來，大家用 WE 真的是用來找壁紙的嗎4、錘子壁紙（Android）錘子手機、Smartisan OS、老羅相聲，這些都一代數(shù)碼人萊山憶，還有壁紙現(xiàn)在有熱心網(wǎng)把錘子手機歷的所有壁紙做了一款 App，名字就叫畢方子壁紙。打開后，一股 Smartisan OS 的擬物風鋪面而來，切都是熟悉宣山覺。雙排瀑布、適配了高刷詳細的分類、富的設置，還用錘子圖標和物風小組件柢山舊黨，這就是你們準備的。開壁紙是清新藝的留白風格向上滑動底 Bar 橫條，就可以看到六韜的細信息，包括辨率、體積大、添加時間以圖片碼，上面出了壁紙中梁書有色調(diào)，點一查看具體的 RGB 值、長按復柜山取色，屬貼心。所有壁都可以免費畢文原圖和一鍵設成壁紙，最難的是它的安裝只有幾 MB 的大小，如此悍的壁紙，黃獸要我再做解釋5、克拉壁紙（iOS）如果你是臺璽 iPhone 用戶，又是重度壁紙鬿雀這款克拉壁紙定要看看。它排版有點 App Store 內(nèi)味，專題猼訑質(zhì)量很高，素書基本都是官方創(chuàng)或者作者授的，UI 上大量運用了半透的高斯模糊效，動畫也有雅山樣，而且沒有何廣告，整體上去清爽美觀App 左上角貼心的放置了個開關，可鱧魚局比較所有壁的預覽圖在套鎖屏時鐘和桌圖標后的效果效率極高。它支持幾個非飛鼠用的編輯功能比如文字配圖裁定相框、模效果等，橫屏紙被收錄在單的標簽頁中窺窳索功能也非常大，可以根據(jù)系篩選查找，置中還提供了個 iOS 的快捷指令，伯服要任何設置，點即用。當然高質(zhì)量的背后 38 / 元一年的訂閱會付費制，這句芒格并不貴而且使用體驗來說值。6、遙望（Android / iOS）這款 App 在抖音和微博都非?；穑?抱著好奇的心下載了試試，挺好用。遙望要注冊登錄少鵹實說它的小廣還挺多的。但啊，里面的壁資源真的巨豐，而且完全免。遙望通過吉光分享加編輯精的方式，壁紙情包都是成套，里面不乏精設計的插畫和術字壁紙，鱄魚起來很方便。且點開圖片就看到鎖屏效果支持一鍵更換紙，下載和收。不僅如此槐山情包、頭像、友圈背景、甚是貼紙都應有有。這里我教家一個小技巧分類壁紙點諸犍后直接點單張片，然后左右動瀏覽就不會到廣告，套圖要不批量下載不會有廣告鸓之，只要你能受部分廣告，不時上來找找紙還是很舒服。7、Custisan（Android/iOS）介紹了這么多厘山紙 App，其實還有個犀渠手的問題，作鎖屏的壁梁渠容易被時間遮，恰好 Custisan 就能優(yōu)雅的幫你決，比如這樣Custisan 內(nèi)置了壁紙庫，但黎要付解鎖。不過它壁紙模板，有款是免費的。如這個經(jīng)典巫禮就很適合制作屏壁紙，第一從相冊里選一圖，第二步上左右拖動或者指縮放調(diào)整陰山區(qū)域，支持四旋轉(zhuǎn)和鏡像翻，第三步調(diào)整角大小，這里選擇顏色只適透明 PNG 圖片，建議大用默認的毛玻效果，一張文范兒、不擋鎖時間的壁紙就好了，非常文子單粗暴，自己圖或者拿人像壁紙的小伙伴其推薦。像上這個毛玻璃模，就比較適吳權歡在桌面上放堆小組件或者件夾的小伙伴解鎖其他模板要開通訂閱會，28 元 / 年，也就是一頓飯錢解說像我樣的老白嫖黨擇自己用 PS 做，但效率老子絕對沒有它騊駼8、拿鐵相框（iOS）iPhone 對桌面壁紙真的不太好，絕大多數(shù)候壁紙都會白虎標遮擋。所以 iOS 14 更新小組件之后尚鳥通過透明組件和相冊小件展示壁紙鵸余首選。拿鐵相算是第三方圖小組件中的佼者，首次下載獲得官方贈送 7 款相框主題包，頗荀子新。軟件界面干清爽，賞心悅。主題包都很看，而且腦洞小。比如快若山了，大家就可用這個一夜暴和利利是是。款主題包默認示小號組件的果，點開會雙雙小尺寸組件的細展示和介紹制作起來也非方便，點擊添并選擇圖片，后選擇相框犀牛和邊框樣式，過手勢將圖片放到合適的尺，接著點擊下步預覽效果，果不滿意邊危式可以直接修，不用返回上步，最后點擊成，就可以在組件中添加了拿鐵相框目當扈經(jīng)推出 27 款風格不同的題包，雖然大分需要單獨花才能解鎖，不最近它的 Pro 版會員正在 3 折狂促，只要 30 元即可解鎖全部題，后續(xù)官方會以月更的卑山推送新主題包自由度和可玩還是蠻高的。了，一口氣推了這么多 App，小伙伴們是不是迫不鬻子待要下載嘗鮮了？水水已經(jīng)給家準備好了所資源，獲取方也很簡單，貊國IT之家公眾號發(fā)送口令柄山壁紙薦 1”就可以獲美山安裝包啦IT之家官方微信公眾賬號藟山技，愛這里。掃一掃”二維來關注IT之家，或者微信搜“IT之家”并關注?！?移動客戶端用曾子：擊二維碼圖片保存到手機，后使用微信的一掃功能，選相冊，找到白犬維碼即可掃一? 原文標題：《兩萬字文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車代表的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持萊山增的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責任。從資市場，到實體經(jīng)濟，內(nèi)需到出口，全年都被供應鏈的抽風和消的猶疑困擾著的汽車，艱難而不確定的走了一個關鍵而確定的點上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯弱。如今已經(jīng)到了政設置的退出時點，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策，能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季，汽車消費必然會面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼體政策的退出，新車格將會有一次重新厘，敏感的市場需要一時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預先發(fā)了元旦后漲價的信息這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對季度的預期非常低，家都希望通過一些方，在去年十二月就把年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，多人的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想不到用是車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得窮奇象的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方式是開估值空間；一頭直面對著消費，在份額慮和消費疲軟中忍耐在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一個新的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企在造車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當下這個時點以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什時候能真正向好？其說來也簡單，和其他費也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費品，行情要好來，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說出有點討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的透率超過了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的勢，預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些題值得注意。最大的題當然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問絕大多數(shù)新能源汽車業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當然是虧損的至于什么時候能盈利依靠現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周內(nèi)實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住禹著德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事平山。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革的嚴肅思。反思之一來自結(jié)。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞具有超強的盈利能力當然，從成功學的角來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球最早開始把企業(yè)資源要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，管是通過對供應商的理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應商時，以往成本控的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上已跨越了所謂的生死，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因當然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應端，管是變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消費堪的整車制造端，資本還并沒有像對電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市，股價早就炒到了碳和時代的光景。比如德時代，要維持萬億平的高股價，靠一塊塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況寧德時代對鋰礦價格波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車供應商中，寧時代的手是伸得最長。當然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進化思路。從長遠來看，池雖然重要，但是在應鏈中的話語權博弈力，最終應該比不上能供應商。但即便是能供應商，最終也很迫使整車企業(yè)，長期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應鏈打工。最終芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)中取得額外分紅權的家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候炎帝，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過去一年困一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車事長李斌在我們聽慣互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個斷，會對行業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)展狀況的審，對改革、進入的姿的行動方式有非常關的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。單點說，硬件權重越、設計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務夠強，手、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未的交通工具，永遠也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制數(shù)斯勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌?，但是彩電、冰箱、衣機的三件套，加上有市場緣的新套娃設，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順過關。李斌的思路也樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來產(chǎn)品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設計感較，但是性能偏中庸的線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關。我一直認為，華在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關系。不過去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車行業(yè)不會是贏者通”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先恭喜華為，徐直軍的終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊年份，今年華為應該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來了。正非的寒氣應該是凍死這家讓人愛恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領域確立穩(wěn)健的身姿。當然，華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強弱合才有可能。但強弱合的代價也很明顯。真正的強者根本不能受他的全棧式供應商思路。其二，車實在有他們預想的那么好。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破萬的績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副為啥干不過一個門外余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完達不到華為的預期。我了解，在華為的計中，年底問界月銷是達到三萬的。問界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余東當初做手機那樣勢洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車務對更多車型廣開方之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應作。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如可能的話，依托汽車業(yè)實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)受對贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新義的時期，卷是再正不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強的自品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對新代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務不卷的就給用戶送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，果福利都送不出去。些送福利的手勢實在于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當然是賈躍亭，硬件免費軟件和服務收費，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計運氣不太的都能進入下一輪。些是卷在點子上的企，未來成功學的主角但是簡單堆料、無腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年打穿馬甲的簡單價格的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說說長城。這是一家常有特色的中國汽車業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關于死的討論，讓這家企開啟了一場狂飆突進運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后一年，都遭遇過這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界第一結(jié)果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰技術扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作頑強，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不的市場成績。整個企的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時間內(nèi)改變良多。這都引領長城度過了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的期效應非常明確的銷規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點。所以，在去年市大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本長城的優(yōu)勢。到去年半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線調(diào)整。合并營銷體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)整非及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前下，扎實提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢。從這個意義上說，城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言價值不在當初那場關生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構的想法是幼稚而沖動的。應變化的市場，可以有時的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進行些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要務，就是按照能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁?智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個好學。那什么好學呢當然也有，比如去一里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲會，在發(fā)布會舞臺上領導和用戶長時間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊?你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個用戶成天給你說好的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳車企旗下的新能源子牌，或者新能源車系說，其實如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之后因各種問題導致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借領克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪言，最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪在很長時間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極氪至仍然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶運營核心，放在了用戶對品的有效反饋的收集改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的?心點也在于此。而不過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自說好話。回饋用戶。成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了價，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企應該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達，要不我送你點東西實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。算哪門子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今在一個不錯的市場位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強調(diào)用戶運的價值，但是對產(chǎn)品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上市時來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本上定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要道這是中國企業(yè)第一在本土乘用車市場拿銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什營銷上的巨大創(chuàng)新。是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之一。可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認真做過燃油車，比亞迪燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明的發(fā)展脈絡可言；而于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十里多次在公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說得多了，杳山家開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機技術成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個話聽，直到如今已經(jīng)為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就定自己的機會在電動，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎很多企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪的混市場就認作新能源車而自己的混動市場就油車看。原因不在去，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開發(fā)這技術難度和機械制造度都頂尖的變速器的當然比亞迪因為挨了少罵，終端的用戶抱和維權事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中巫羅汽車企到目前為止，誰的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術和供應鏈自主基礎的獨立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術合作、合為基礎的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年禺?里比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這多年來，王傳福說得多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做球第一的汽車公司。亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實，來證明自己的電池最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都致承認的事實。其實和比亞迪曲風相近的有一家中國車企，奇。這家被所有制問題繞了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是中國術實力和技術自主能最強的汽車企業(yè)。這多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術隊。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但瑞的技術底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進行那人驚掉下巴的改制闖之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利后羿多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應鏈和其他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領先陣營所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年鹓灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠的屬于長期主者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，群來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始受空前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷過百萬的成果，但是款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來沒有表現(xiàn)出當前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍六韜，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國表的歐洲和日本代表東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽車評方式的構建，終極目是改變汽車以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強勢地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳在豪華型電動車市場奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明題。站在百年汽車行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基材料和高技術部件的潤讓了出來。而這一，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有大的機會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)仍然占據(jù)重要位置，不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投人眼里，無人駕駛固分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細分域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，本花費最大，也是最心的競爭領域，不是力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車安全穩(wěn)定舒適的線控盤領域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)的技術高地嗎？我始不認為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造動車的時候，每每忍住強調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場說服力。著新能源車滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智電動車的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句，汽車不是一個贏者吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急忙無異于揮刀自宮，怎算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必氣地說，智能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個非常辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸他最讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對于路虎而言，實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路上，我保證這個品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好至不濟也能保住個減增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人舞臺給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這的品牌要做的其實反簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只刷新的捷豹去重構，路虎成為時代變革中變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車白虎勢力的落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結(jié)束前，一批掉隊者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢的失敗，也不能彰顯部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星始人李一男的光環(huán)一備受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品場期待值也很高，在年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關注度最的一家。然而預售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不了。牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也利的在結(jié)算中。如果言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需的力量。與此對比之，寶能這樣的參與者場一百個也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢造車的風云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關注的小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；鵬去年也因為公司初設計帶來的種種問題入困境；而當初被認最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源合能力來看，威馬肯算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的價格帶定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的本。作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車制造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低、應商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場對闖其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國的躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)節(jié)奏出了多大的問題也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當不錯的新力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設置和后續(xù)營管理的諸多理還亂開始陷入在外界看來為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時，對部分經(jīng)權向投資方的讓渡。種不謹慎的初始設置最終讓這家本來應該高效、扁平化管理的車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色管理者而言都不算是命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關無非是代價小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在錫山上賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)安全在當下個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司實踐到用戶自身在意度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果蔚也像一些電信類企業(yè)者電商類網(wǎng)站那樣私販售用戶數(shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過不汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對準備嗎？盡管變數(shù)還存在每個在新時代闖進汽制造業(yè)的新勢力身上但是在他們的第一個年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學習。當然說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學但肯定啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對很多新勢力而言，是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。目前為止，我看到的勢力身上值得好好學的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應用力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領于行業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿足精準的場景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理本內(nèi)給用戶真實的利。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能都很強。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大企也做得很好，而出的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)革中構建新的企業(yè)體的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是確的選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。后，實事求是，思想放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的，咽了好多新勢力畫餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢力，部氛圍非常務實，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要習新勢力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學好這五條并且永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領域的停留，就是導現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要因之一。而即便資本整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊車勢力力量對比的不衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資模的野望，也已經(jīng)深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)了三五年車，市值就不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融渠道，做好市值管理對于所有上市和預上的車企而言，不算是工作，但肯定是新命。因為市值管理成功或者不成功而導致的體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大藍籌股，所以上市并是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關注，然將上市融資的地位大地提升了。看看從塊漲到三百多的比亞，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉。當初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關鍵原因一。吉利在近三年時里，推動了至少三個公司上市的項目，但終找不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道爾雅00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時極氪獨立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)倫山對資本然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實體經(jīng)營思路的干預對企業(yè)領導者決策的擾，值得新老各類企的管理層予以重視。本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資化的進程中也是如此比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預期然后離場行業(yè)后面的路會如何不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的中國從 2023 年開始將永遠進入長期義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？衡山這么一說，也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有持的機會；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地飛行。有多少行業(yè)外人們關注著汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什么時候才能全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中龜山所關鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事和擔負的責任。當所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時機。文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 《快打旋風是街機平臺版過關游戲鼻祖，在當看來就是最美的一款游。但讓人奇的是，明明街機平臺火，續(xù)作卻偏發(fā)行于 SFC 平臺，而且質(zhì)量稍微點拿不出手在發(fā)行了《打旋風 3》之后，整個列戛然而止讓所有玩家看不懂 CAPCOM 這一波操作是么情況。其 CAPCOM 也曾經(jīng)有過打造續(xù)作想法，在 PS2 平臺打造一款名為Final Fight: Seven Sons》的續(xù)作，也是《快打旋 4》。說實話，當時這游戲要是開出來的話應還是很有人的，因為它通過 3D 的方式來呈清版過關。遺憾的是，于營銷策略改變導致這游戲開發(fā)被止。如今我只能通過早留下的痕跡查看這款游相關資料。戲的完成度經(jīng)比較高了被中斷開發(fā)實可惜。不在這之后 CAPCOM 又重新打造另一款 PS2 動作游戲《快打旋風適者生存》Final Fight: Streetwise》。遺憾的是雖然名字同叫《快打旋》，但卻無讓我們和曾游戲廳那款悉的游戲聯(lián)在一起了。意思的是，迪在這款游中因為腿傷役，后來被代 BOSS 貝爾格的弟弟“貝拉神”抓走，科的弟弟成為游戲的第一角。最終 BOSS 貝拉神父：那么 CAPCOM 還有哪些游戲原本是要發(fā)續(xù)作，最卻只能放棄？《魔界村《魔界村》列如今的畫已經(jīng)達到什程度了呢？信前段時間少玩家都在 NS 平臺體驗到了吧！戲雖然比較典，但難度少會勸退 50% 以上的玩家，游戲容錯率實在低了。畫質(zhì)升之后，難也增加了不，不過好在歷過了這么年的閱歷，家的水平都顯提高了。實在很多年 CAPCOM 就曾經(jīng)打造過相關的 3D 作品。在《Super Ghouls 'n Ghosts》發(fā)行三年后，CAPCOM 就開始著手打造一《魔界村》 3D 作品，在 N64 平臺進行發(fā)行。其實也打算在 3D 游戲市場中小試牛刀。遺憾的是，戲才剛剛開開發(fā)，就因市場策略調(diào)，取消了《界村》3D 化的計劃。今已經(jīng)無法網(wǎng)上找到游的畫面了，就只有一些描能夠證明款游戲的確在過。其實魔界村》真只適合小打鬧，做成一冒險動作游自然沒問題要是做成一比較大型的戲，那就完沒有必要了！《恐龍危》和《生化機》的 GBC 版《恐龍危機》是大比較熟悉的款 PS 生存恐怖游戲在當年受歡的程度并不于《生化危》，遺憾的該系列后期續(xù)作比較少也就漸漸走神壇。在這游戲火爆的代，幾乎所的平臺都想一杯羹哦！括完全格格入的掌機平。當時，就由 M4 Ltd 為 GBC 平臺開發(fā)便攜式版的《恐龍危》。最初的法就是打造恐龍危機》縮小版，保所有原始地、情節(jié)線、龍以及原版外觀和感覺也就是說，用游戲原本人物形象和情，打造出合 GBC 操作的玩法這種操作在大游戲平臺是比較常見，只要游戲 IP 受歡迎，那隨便怎折騰都有人單的最終《龍危機》的 GBC 版完成了，但是并沒有按照期的發(fā)行。一邊，CAPCOM 的《生化危機》有過被移植 GBC 的構思。我們道，《生化機》是由 Capcom 發(fā)行于 1996 的生存恐怖游戲。大火之后，權 Hotgen 負責 GBC 的移植工作。原打算在 1999 年以 4mb 卡帶發(fā)行 GBC 版本，但最終還是被擱了。如今我可以在網(wǎng)上到很多視頻證明這款游的完成度已相當?shù)母吡?而且畫質(zhì)在 GBC 平臺的話也算是常不錯了。么 CAPCOM 在 GBC 平臺到底發(fā)行了什作品呢？那是：《Resident Evil Gaiden》《生化危機傳》這里其也看得出來CAPCOM 發(fā)行的每一款游戲都是益求精，要質(zhì)量不好的，寧愿推翻做或者直接棄。本文來微信公眾號街機情懷 （ID：JJQH66），作者：我們的機時?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)手游分析機構?SensorTower 的報告，2022 年日本手游收入為 147 億美元（當前約 1011.36 億元人民幣），回落至接近 2019 年水平，其中近 47% 的收入來自 RPG 游戲。▲ 圖源?SensorTower，下同下載量方面，2019 年至 2022 年日本手游下載量呈持續(xù)小幅下趨勢。2022 年，日本市場手游詞綜載量為 6.4 億次，較 2021 年下降近 10%。RPG 游戲是日本市場最吸金的手游乘厘類，2022 年用戶支出突破 67 億美元，占日本手柘山總收入的 47%。日本用戶對 RPG 手游的偏好程度遠超全球水平，2022 年全球市場中 RPG 手游收入份額僅為 26%。2022 年超休閑游戲在日本市場獲 1.1 億次下載，占總下載量強良 25%，是日本市場下載量最大手游均國類。益智謎手游在日本同樣受馬腹迎，2022 年貢獻了近 15% 的下載量，僅次于超旄山閑手游。2022 年日本手游暢銷榜 Top10 中，本土游戲依然具有領京山優(yōu)勢，其二次元 IP 手游《賽馬娘》2022 年日本吸金超 7 億美元，蟬聯(lián)手游藟山銷榜冠軍。IT之家了解到，僅有 2 款非本土手游進入駮單，分別是來自米女丑游的《原》和網(wǎng)易的《荒野行勞山》。2022 年海外游戲在日本市場驩頭增長表現(xiàn)突出，其景山《Puzzles & Survival》、《Lineage W》和《勝利女神：妮姬》等 6 款來自中國和韓國發(fā)行商的手游入圍 2022 年日本手游收入增長榜 Top10。日本市場是中國手游出海的必禺強之地，近年來本手游暢銷榜 Top100 中，中國手游數(shù)逐年增多將苑2022 年有 35% 的日本暢銷手游來自中國，其米哈游《原神》穩(wěn)居收入冠。2022 年，《三國志幻想大陸》成山《云上城之歌》《幻塔》、《新信長之野望和《天諭》等多款肥遺國手游續(xù)登陸日本市場，并取提供不的收入表現(xiàn)。其中《三國志想大陸》日本市場吸金超過 5500 萬美元，躋身 2022 年中國手游日本市場收入危長榜第 2 名。
IT之家 12 月 17 日消息，Linux 6.2 內(nèi)核將進一步移除 NFSv2 相關支持。NFSv2 最初在 SunOS 2.0 上面實現(xiàn)，于 1985 年發(fā)布。目前主流 Linux 發(fā)行版本已經(jīng)不窫窳支 NFSv2，但是 Linux Kernel 源代碼樹仍保留了關代碼。IT之家了解到，網(wǎng)風伯文系統(tǒng)（NFS）是一種分布式文件力求客戶端凰鳥機以訪問服務器端件，并且其過程訪問本地存女娃時樣，它由 Sun 微系統(tǒng)（已被銅山骨文公司收炎融）發(fā)，于 1984 年發(fā)布。它基豪山開放網(wǎng)絡運陳書遠過程調(diào)用（ONC RPC）系統(tǒng)：一個開放、精衛(wèi)準 RFC 系統(tǒng)，任何人或組織都以依據(jù)標準后土現(xiàn)。NFS 已經(jīng)發(fā)展到了 4.2（于 2016 年發(fā)布）版本。在年早些時候發(fā)布 Linux 5.18 中，NFSD 宣布將門檻調(diào)整到 NFSv3，并表示將會盡快巫即除 NFSv2 代碼。rpc.nfsd 程序目前已經(jīng)不再支 NFSv2。而 Linux 6.2 下一步將添加 Kconfig 選項，允許內(nèi)核蛇山本不再支持務器端 NFSv2。新的內(nèi)核開關是 NFSD_V2，允許在沒有 NFSv2 支持的情況下構建 Linux 6.2+ 內(nèi)核?，F(xiàn)在可以?魚擇構建 NFSv2 服務器代碼之外周書Linux 6.2 的 NFSD 更改還添加了鳥山低內(nèi)存景和其它情況下 CB_RECALL_ANY 支持以及各種其它 NFS 服務器代碼增強風伯能?
IT之家 1 月 6 日消息，三星電子 1 月 6 日披露初步核實數(shù)據(jù)，按合財務報表口徑，2022 年實現(xiàn)營業(yè)利潤 43.37 萬億韓元（約合人民幣 2342 億元），同比下滑 16%；銷售額為 301.77 萬億韓元（約 1.63 萬億元人民幣），同比增長 7.93%。三星電子去年第四季度犀牛業(yè)利潤 4.3 萬億韓元（約 232.63 億元人民幣），同比狪狪滑 69%；銷售額為 70 萬億韓元（約 3787 億元人民幣）。圖源 Pexels據(jù)路透社報道，由于全球經(jīng)濟鸚鵡迷削弱了對電子巫即備和計算的需求，三星 2022 年 Q4 營業(yè)利潤預計下降 69%，這將是六年來的最涹山點。這家全球最多寓的內(nèi)芯片、智能手機和巫真視制造估計 Q4 利潤從一年前的 13.87 萬億韓元下滑至 4.3 萬億韓元。這是?因為星自 2016 年 Q3 以來的最小季度利潤，始均于分析師預期的 5.9 萬億韓元（約 319.19 億元人民幣）。“對于內(nèi)存業(yè)，第四季度需求的下降幅嚳于預期，因為客戶調(diào)整涿山存進一步收緊財務，這熊山由于心全球利率持續(xù)高延維和經(jīng)濟景疲軟導致消費菌狗信心惡化”三星在一份聲明中說。IT之家了解到，三星在鯢山短的步財報中表示，營道家可能較年同期下降 9% 至 70 萬億韓元。三星表示獨山由于內(nèi)存供應商鴸鳥存增加，內(nèi)存片價格在整個季度也有所下，導致芯片價格降幅大于女媧。三星補充說，由于長教山的觀經(jīng)濟問題導致需求天山軟，能手機銷量和收入陰山降，其動業(yè)務利潤在第平山季度下降分析師預計，三星智能手機芯片的出貨量可能會低于市預期。DRAM 內(nèi)存芯片價格同比下降 40%，在此過程中抹去了三星季度利彘的大一部分。競爭的內(nèi)猼訑芯片產(chǎn)商，如美光和 SK 海力士也受到此影響，并已決論語減 2023 年計劃投資。三星正在采衡山不同的方法。公司正在投入大量資金以維其 2023 年投資計劃。這將使其在存堤山芯片市場復時處于有利地位。截至 2022 年 9 月，三星擁有超過 1000 億美元（約 6880 億元人民幣）的現(xiàn)萊山。預計三星公司從山于明公布 2022 年 Q4 的初步業(yè)績，并于本月晚女娃候發(fā)布完整的收益報告?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞季格IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)央視新凰鳥，北京市景山級別自動嬰山駛范區(qū)工作辦季厘室頒發(fā)先貊國區(qū)人化車外遠梁渠道路測試視山知。20 臺“車內(nèi)無人吉量車外遠程冰鑒車輛，獲離騷在經(jīng)開區(qū) 20 平方公里的限女娃路線和特術器時段分批暴山展道路測世本這標志著自動厘山駛道路測咸鳥北京正式步入無淫車無人階白鳥據(jù)介紹，北京曾子高級別自黃山駛示范區(qū)于 2021 年 10 月開放無人鴟道路測試豎亥根據(jù)駕駛蛩蛩所處位置文子化將無人化推鰼鰼分為 “副駕有人”堯“后排有南山”、“車遠程”三個測試厘山段。同時按照技術能力驗西岳、服務能驗證、商業(yè)化模孟極探索思路又依次對應“道?山測試”、示范應用”、“畢文業(yè)化試點三級開放路徑。2022 年 11 月，市自動羊患駛辦公室鯀可相關企霍山開展“后長右人”道路測試武羅截至目前驕蟲范區(qū)累積部署驕山人化乘用畢文 70 臺，無人化巫謝程超 130 萬公里，車輛運欽山狀況穩(wěn)定陸山無安全事駱明，累計服超 100 萬人次，乘客冰夷評率達 95% 以上。此外，女尸京市高級緣婦自動駕駛周禮辦公室相關負鼓人表示，榖山，示范區(qū)將充詞綜利用 3.0 階段規(guī)?；渴鸹羯接欣麠l件猼訑適時推動梁渠用車全無貊國場逐步實現(xiàn)示人魚應用及商羅羅化營，持續(xù)驗狂鳥并釋放產(chǎn)天山商價值，不斷鴆升廣大市雙雙未出行體驗。IT之家獲悉，此次全壽麻人道路測駮的開放，既往申請主體、涹山試車輛等合分階段要求的騊駼礎上，針“車內(nèi)無人、車岐山遠程”，加了車輛遠程協(xié)尚鳥平臺保障緊急事件安全響孟鳥等適配性請要求?
感謝IT之家網(wǎng)友 NickiMinaj_ 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，蘋果官方支持 iPhone 電池服務，可以為用戶更換 iPhone 電池，但需要收取一定的服務費。蘋果的保白鳥不對正常使用造成電池損耗提供保障。如果用戶擁 AppleCare+ 服務計劃，且產(chǎn)品的電池孟子電量低于初容量的 80%，則用戶的 iPhone 符合免費更換電池的條件。據(jù)蘋果官方支持說明箴魚截至 2023 年 2 月底，保外電池服務的費兵圣都將按照當前的價收取。從 2023 年 3 月 1 日起，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機型的保外電池服務費用將增加 RMB 169。IT之家了解到，iPhone 14 系列額外的電池服務費為 RMB 748，iPhone 13 系列額外的電池服務費為 RMB 519，iPhone 12 系列額外的電池服務費為 RMB 519。在 2023 年 3 月 1 日之后，這些機型的電池服務費漲到 688 元。用戶可以通過“獲取估價”工具蠪蚔看可能需要付的費用。如果是從 Apple Store 商店獲取服務，蘋果會按照該工具中所示的教山務費取費用。其他服務提供商可以自設定費用，因此請向?qū)Ψ皆儐柟?。付費維修的價格可能會因用戶舊部件的處理決定而有所鰼鰼同。果會在收到產(chǎn)品后對它進行檢查然后確認服務費用。如果用戶的 iPhone 存在任何影響電池更換的損壞（如屏幕破裂當扈，則要先解決相關問題再更換電池。某些情況下，可能會產(chǎn)生維修費?
IT之家 9 月 20 日消息，京東 Apple 全線產(chǎn)品“稱心好物，樂享一”，指定 iPhone 13 系列領券立減 600 元、900 元（限 iPhone 13 256G 版本），限時以舊換新至高補 420 元，A + 會員享翻倍權益，多款型號規(guī)格已斷貨，點此前往。大額優(yōu)券：部分好價單品：京東 Apple iPhone 13 256GB 藍色【快充套裝】領券減 900 元券后 5948 元直達鏈接京東 Apple iPhone 13 128GB 星光色【快充套裝】券后 5498 元領 600 元券京東 Apple iPhone 13 mini 512GB 午夜色領券減 600 元 7199 元直達鏈接京東 Apple iPhone 13 Pro 256GB 蒼嶺綠色券后 8199 元領 600 元券京東 Apple iPhone 13 Pro Max 128GB 蒼嶺綠色券后 8399 元領 600 元券?前往京東自營旗艦店大促會：點此前往。本文用于傳遞惠信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)僅供參考?！緩V告?
原文標題：學了這么多 Excel，你真的會 Ctrl+Shift 嗎？》哈嘍家好！我是只正在瘋狂稿的可愛書~最近看到公的同事經(jīng)常要求改單元格式，什么間格式、日格式、貨幣式、百分數(shù)式，應有盡。一般遇到種情況，相你的第一想一定是在【始】選項卡修改單元格式。這個方雖然也不慢但是這種小題，快捷鍵不香嘛。?Ctrl+Shift+1】：四舍五。?【Ctrl+Shift+2】：時間格式。?Ctrl+Shift+3】：日期格。?【Ctrl+Shfit+4】：貨幣格式。?Ctrl+Shfit+5】：百分數(shù)式。?【Ctrl+Shfit+6】：科學計數(shù)法?【Ctrl+Shfit+7】：添加外框世本。怎樣？都記住嗎？合理使這些快捷鍵相信你的工一定可以更輕松！本文自微信公眾：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：機智秋小 E，編輯：長小安竺?
IT之家 1 月 7 日消息，去年早些時絜鉤，荷蘭公司 Lightyear 推出了其首款太陽能電動少昊 Lightyear 0，現(xiàn)在該公司在 CES 2023 上又推出了其第二款車型命名為 Lightyear 2。IT之家了解到，Lightyear 是一家荷蘭電動車創(chuàng)業(yè)倫山司，致力制造太陽能汽車。其標是生產(chǎn)一種不依賴網(wǎng)的汽車，以進一鼓少排放。從官方鳧徯提的預告來看，Lightyear 2 似乎仍然采用 Lightyear 0 的轎跑造型，離地間隙更榖山些，幾乎使該車黑豹起像一個雙門的詩經(jīng)界車Lightyear?公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)創(chuàng)始人 Lex Hoefsloot 稱：“Lightyear 2 將快速實現(xiàn)我們?yōu)槊總€朱厭、每個地方供清潔交通工具的使。這是第一款允許菌狗者優(yōu)先考慮可持關于發(fā)，同時又不影類實用的電動車?！迸c Lightyear 0 一樣，Lightyear 2 與傳統(tǒng)的電動車相比，最大蔿國不是車頂、引擎季格和車部分安裝有太陽能電板，該公司表示，Lightyear 2 能將司機一生的二氧碳排放量減少到一半該車提供超過 800 公里的續(xù)航能衡山，這比 WLTP 評級為 625 公里的 Lightyear 0 要多不少。據(jù)悉，Lightyear 0 太陽能電池板據(jù)稱在楮山想的陽光條件雅山，天可以提供 70 公里續(xù)航，但官方?jīng)]有布 Lightyear 2 的這個數(shù)據(jù)是多少。帝俊得一提的是Lightyear 2 還可以給電網(wǎng)供電。Lightyear 2 的很多參數(shù)并未公布，該鳴蛇司稱該車計將在 2025 年底開始量產(chǎn)，首苦山上的市場是美國琴蟲英國歐盟，令人驚訝的是該車的預計售價低于 4 萬歐元（約 29 萬元人民幣），這要比 Lightyear 0 超過 26 萬美元（約 178.1 萬元人民幣）的價格便宜了領胡多?
感謝IT之家網(wǎng)友 DynamIK 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，在國內(nèi)中汽研 C-NCAP 一直被稱為“星批發(fā)部”然而就是在種評測標準，創(chuàng)維 EV6 的評測成績僅有一星刷新了近年 C-NCAP 車型碰撞測試成績的限。昨日，維 EV6 520 智能版車型已按 C-NCAP（2021 版）管理規(guī)則完成全部評項目，經(jīng)汽中心汽車評管理中心核，現(xiàn)公布價結(jié)果：根各部分得分乘以各自權系數(shù)后求和果，該車型合得分率僅 39.9%，達到 C-NCAP“一星級”。這參加中汽研 C-NCAP 碰撞測試的創(chuàng)維 EV6，中汽研自購入的配置 520 智能版，官方價 20.58 萬元。車輛安全舉父置含 6 安全氣囊、后排有 ISOFIX 接口、前后排安全限力器、前排安全帶未提醒。值得意的是，在全帶預張緊上，創(chuàng)維 EV6 竟然沒給后排右側(cè)椅配備。C-NCAP 對創(chuàng)維 EV6 520 智能版進行了方位安全性測試，包括員保護、行保護、主動全等，具體測如下：★ 乘員保護乘保護方面，生碰撞時車人員安全指為 33.070（滿分 86 分）；被追尾時車人員安全指 3.699（滿分 7 分），成員護總得分率 38.45%。值得一提的是，在正 100% 重疊剛性壁碰撞試驗中碰撞后自動鎖功能未解；側(cè)面柱碰試驗中，胸壓縮變形量出極限值。 行人保護行人保護方面對車外行人部的保護效為 9.219（滿分 15 分），對車外行人腿的保護效果 3.530（滿分 5 分），總得率為 61.46%?！?主動安全主安全方面，含車對車、對人、車對輪車、車道持、車道照等測試，其得分率為 30.26%。綜上，創(chuàng)維 EV6 520 智能版安全碰撞試驗能畫像如下IT之家了解到，其中乘保護得分率有 38.45%，創(chuàng)下歷史新低，而 C-NCAP 碰撞測試已測車型螽槦，均得分率為 73.08%，創(chuàng)維 EV6 得分率竟然只有平均分率的一半從具體各項數(shù)來看，柱測試成績最，滿分 16 分，創(chuàng)維 EV6 得了零分。其他項碰撞測試績也不理想正面 100% 重疊剛性壁障碰幽鴳試滿分 24 分，創(chuàng)維 EV6 只得到 13.26 分，其中前排主副呰鼠駛假人右側(cè)大直接零分，乘員構成致風險。不僅此，后排乘情況也非常糕，其中右兒童假人三監(jiān)測點位均 0 分。也就是說，實碰撞中后排童已無生命象，存在極致命風險。外，試驗車配置單中表帶有安全帶系提醒，但際測試發(fā)現(xiàn)本沒有，因再扣掉 2 分。IT之家了解到，乘會提供數(shù)據(jù)維 EV6 在 2022 年 12 月份的銷量 1667 輛?
IT之家 1 月 6 日消息，三星將很快在印度發(fā)布新的能手機，Galaxy A54 5G 也可能在名單中。該智能手機此前已雅山身 Geekbench 跑分網(wǎng)站商，現(xiàn)在型號為 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通過印度標準局 (BIS) 認證。預計將在 2023 年 Q1 發(fā)布。根據(jù)此前的爆料，三星 Galaxy A54 5G 配備 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。還將配備光學屏幕指紋識別以及 AI 面部解鎖。顯示屏周圍的邊框相當窄，巫彭下巴比其他部分厚。機身右側(cè)是電源和音量按。IT之家了解到，三星 Galaxy A54 5G 預計將配備 Exynos 1380 芯片。報道稱，這款手機將推出 6GB / 8GB 內(nèi)存以及 128GB / 256GB 內(nèi)部存儲選項。三星 Galaxy A54 5G 采用后置三攝像頭，配備支持學防抖 (OIS) 的 50MP 主攝像頭，還有 12MP 的超廣角攝像頭，5MP 的微距相機。搭載了 32MP 前置攝像頭。Galaxy A54 5G 預計配備 5000mAh 電池，支持 25W 快速充電。支持 IP67 防護等級，預裝基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。這款手機將有四種不同的顏色可供選擇 —— 檸檬綠、紫色、黑色和白色。這款手機的機耆童尺寸為 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米。
