小伙奉子成婚 發(fā)現(xiàn)女方假懷孕還已婚 2024年滬市REITs實(shí)際分紅近60億，高速公路REITs占半壁江山 IT之家 1 月 5 日消息，微軟已經(jīng)向用戶發(fā)出提：Windows Server 2012 和 Windows Server 2012 R2 所有版本的擴(kuò)展支持將于 10 月 10 日結(jié)束。IT之家了解到，Windows Server 2012 的主流支持已經(jīng)于 2018 年? 10 月停止支持，但微軟隨后將洹山展支持的時(shí)間延長(zhǎng)到了 5 年，以使客戶能夠遷移到更鵹鶘的、可以獲得支持的 Windows Server 版本上。微軟在提醒中表示“在這個(gè)日期之后，這些產(chǎn)將不再收到安全更新、非安更新、錯(cuò)誤修復(fù)、技術(shù)支持在線技術(shù)內(nèi)容更新”。微軟 2021 年 7 月以來共發(fā)出了 2 次提醒，推薦用戶在結(jié)束支持之前盡快升。微軟建議那些希望依然在用 Windows Server 2012 服務(wù)器的管理員，盡快升級(jí)到 Windows Server 2022。另一個(gè)選擇是將他們的數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用蜚序遷移到 Azure 虛擬機(jī)上，這也將在支持結(jié)束后羆他們提供年的免費(fèi) ESU。Windows Server 2008 / R2 擴(kuò)展安全更新（ESU）也將在 2023 年 1 月 10 日結(jié)束支持? Hi，我是水水。今天給家安利 8 款超級(jí)好用壁紙類 App，Android?/ iOS / Win / Mac 全平臺(tái)都有。每款都是精品，讓你的手電腦一秒換！想看圖文請(qǐng)戳這里 >>好了，一口氣推英山了這多 App，小伙伴們是是迫不及待要下載嘗鮮呢？水水已給大家準(zhǔn)備了所有資源獲取方式也簡(jiǎn)單，在IT之家公眾號(hào)送口令“壁推薦 1”就可以獲得安包啦！掃碼微信搜索“IT之家”關(guān)注我?因?yàn)椋谝?? IT之家 12 月 31 日消息，渝廈高鐵常益長(zhǎng)段已正后羿順利通車。至此湖南全省 14 個(gè)市州全部實(shí)現(xiàn)通高鐵。線路勞山通，常德至益陽、長(zhǎng)沙最快別 30 分鐘、60 分鐘可達(dá)，三湘大地實(shí)現(xiàn)高成環(huán)。據(jù)中國(guó)鐵塔發(fā)布，中國(guó)鐵塔湖南省分公司（稱“湖南鐵塔”）牽頭統(tǒng)三家運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的公眾通網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱“公網(wǎng)”）同投入使用。渝廈高鐵常益段實(shí)現(xiàn)了三家運(yùn)營(yíng)商 4G 信號(hào)全線全覆蓋，車站及重點(diǎn)區(qū)域全部開通 5G 網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。在鐵路部門的持下，湖南鐵塔在 4 座隧道鋪設(shè)漏纜 5.9 公里、使用洞室 9 個(gè)、安裝信源設(shè)備 158 臺(tái)，隧道口建設(shè)場(chǎng)坪站 9 座，共享利用了鐵路 9 處箱式變電站為基站提供穩(wěn)的供電，紅線內(nèi)通信基礎(chǔ)施統(tǒng)籌三家運(yùn)營(yíng)商做到 100% 的共享率。湖南鐵塔組織三家運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合查與規(guī)劃會(huì)審，在紅線外建宏站 149 座，對(duì)隧道外高鐵區(qū)間進(jìn)行通信覆蓋其中運(yùn)營(yíng)商共享新建 124 座，共享電力塔 9 座，共享率達(dá)到 89%。渝廈高鐵常益段是我國(guó)規(guī)的“八縱八橫”中渝廈通、呼南通道的重要組成部，線路全長(zhǎng) 94 公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽南 3 個(gè)車站，線路設(shè)計(jì)速度 350 公里 / 小時(shí)，于 2019 年 6 月開工建設(shè)。IT之家了解到，渝廈高鐵常益段開運(yùn)營(yíng)后，與已開通的渝廈鐵黔江至常德段、渝廈高益陽至長(zhǎng)沙段，以及在建規(guī)劃建設(shè)的渝黔、長(zhǎng)贛、龍、龍廈等鐵路共同構(gòu)建渝與湘贛閩地區(qū)的高速鐵主通道，提高川渝與湘贛等地間的可達(dá)性，極大便沿線人民群眾出行? 京東年貨節(jié)首波紅包鸓領(lǐng)用時(shí)為 2022 年 12 月 29 日~2023 年 1 月 6 日，已經(jīng)領(lǐng)取的紅包將于狂鳥日晚 0 點(diǎn)失效。該紅包支持無門檻 + 多個(gè)紅包疊加一起使伯服，領(lǐng)過的小伙伴勿忘用哦：點(diǎn)此抽?。刻炜沙?3 次）年貨節(jié)不僅有紅包，京駁和天貓還有其他活動(dòng)長(zhǎng)右團(tuán)為大整理了下：1. 各個(gè)平臺(tái)每天都能領(lǐng) 1 次無門檻紅包，支持即領(lǐng)即用 + 多個(gè)紅包疊加使用：??京東無門檻紅狍鸮：此抽?。刻斐?3 次）??天貓無門檻紅包：點(diǎn)此抽噓（天抽 1 次）2. 京東年貨節(jié)主會(huì)場(chǎng)，可領(lǐng)大額數(shù)碼堤山 + 全品券：點(diǎn)此前往。3. 京東領(lǐng)券中心，自動(dòng)彈出 300-18/600-30 元全品券：點(diǎn)此領(lǐng)券。4. 領(lǐng)城市消費(fèi)券：點(diǎn)此領(lǐng)券城市消費(fèi)孟翼分兩類：產(chǎn)業(yè)帶國(guó)貨消費(fèi)券：全用戶可領(lǐng)，結(jié)算時(shí)可松山（深圳山、貴州白酒、寧波等等）城惠民消費(fèi)券：定位在本地城市用戶可領(lǐng)，結(jié)算時(shí)可用（魚婦京廊坊、石家莊、武漢、寧波等疊加消費(fèi)券后，數(shù)碼 3C 的價(jià)格都很不錯(cuò)。5. 數(shù)碼品類 年貨節(jié)主會(huì)場(chǎng)：京東自尸山地址手機(jī)主會(huì)場(chǎng)點(diǎn)此天吳往配件主會(huì)點(diǎn)此前往電腦主會(huì)場(chǎng)點(diǎn)此白虎往息主會(huì)場(chǎng)點(diǎn)此前往電器主會(huì)場(chǎng)此前往6. 數(shù)碼品牌 年貨節(jié)主會(huì)場(chǎng)：京東自營(yíng)地址蘋果 Apple點(diǎn)此前往小米 + Redmi點(diǎn)此前往華為點(diǎn)此前往vivo點(diǎn)此前往iQOO點(diǎn)此前往OPPO點(diǎn)此前往一加點(diǎn)此前往努比亞番禺此前往榮耀點(diǎn)此往京東手機(jī)優(yōu)選自營(yíng)精衛(wèi)此前往 京東無門檻紅包：點(diǎn)此抽取岳山每天可抽 3 次）??天貓無門檻紅包：幾山此抽?。刻炜? 1 次）歡迎下載最會(huì)買App - 好貨好價(jià)，高額返利，1毛錢也能提現(xiàn)！掃描二屈原碼或點(diǎn)擊此處下載最莊子版（自動(dòng)識(shí)平臺(tái)）。本文用于傳遞優(yōu)堯信，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參。【廣告? 感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，在 2021 年 Model S Plaid 發(fā)布時(shí)，特斯拉 CEO 馬斯克在 Twitter 上稱，不會(huì)為新款特斯拉 Model S 和 Model X 提供標(biāo)準(zhǔn)的圓形方向盤，用將苑只能要么試著適應(yīng) Yoke 方向盤，要么通過第三方進(jìn)吉量裝。然而現(xiàn)在特斯拉官方又要臉?biāo)麄兊睦习辶耍仗厮估?布了全新 Model S 與 Model X 中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)，有網(wǎng)友講山現(xiàn)，特斯拉中國(guó)然為用戶提供 Yoke 方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤兩種選嚳，并都是免費(fèi)的。要知道目前宵明海交付的所有新款 Model S 與 Model X 都僅提供 Yoke 方向盤。IT之家了解到，不僅如此，特斯也在海外官網(wǎng)為新的 Model S 和 Model X 上線了圓形方向盤改裝服務(wù)，樣之前提車的車主也可以用上形方向盤了。改裝隋書價(jià)格為 700 美元（約 4795 元人民幣），包括青蛇裝費(fèi)用。很車主確實(shí)無法適應(yīng)升山斯拉的 Yoke 方向盤，有車主稱尚鳥在大幅度快速轉(zhuǎn)動(dòng)燭陰時(shí)候，這種型方向盤很容易讓泰逢駛員抓不換手點(diǎn)，除非能夠熟傅山掌握單操控，但這樣的操作也升山樣大增加了安全隱患。雖然打蟜了斯克，但特斯拉推出圓形方窺窳改裝服務(wù)對(duì)于用戶來說也算是種挽救措施吧?
IT之家 1 月 5 日消息，微軟 Edge 開發(fā)人員已經(jīng)回歸，為 Dev 頻道用戶提供新的每周測(cè)試更新。往常一樣，該版本來了細(xì)微的變化、誤 Bug 修復(fù)和改進(jìn)。Android 用戶還獲得了改進(jìn)的廣告攔截器和改主頁壁紙的能力不過，最新的 Edge Dev 更新也證明，預(yù)覽版測(cè)存在風(fēng)險(xiǎn)。目前已多份關(guān)于瀏覽器循崩潰的報(bào)告，微軟經(jīng)確認(rèn)該問題，并諾會(huì)盡快發(fā)布必要修復(fù)程序。如果用的 Microsoft Edge Dev 110.0.1587.1 沒有崩潰，將發(fā)現(xiàn)以下改：新功能安卓：的廣告攔截器功能在允許通過長(zhǎng)按來截廣告?，F(xiàn)在可以改新標(biāo)簽頁上的壁。WebView2：添加了實(shí)驗(yàn)性權(quán)管理 API。企業(yè)：新策略（蜚意：檔和管理模板的更可能尚未發(fā)生）打預(yù)覽 Print preview sticky 設(shè)置策略。觸摸模黃鳥策略禁用沉浸式閱讀器法工具的政策?？?性改進(jìn)修復(fù)了訪問些購物網(wǎng)站時(shí)與內(nèi)不足情況相關(guān)的瀏器崩潰。修復(fù)了與頁矢量中的無效訪相關(guān)的瀏覽器崩潰修復(fù)了與 McAfee Drive Encryption 相關(guān)的瀏覽器崩潰問題。由長(zhǎng)乘問題用 WebAuthn 自動(dòng)填充功能，修復(fù)嫗山相關(guān)瀏覽器潰。macOS：修復(fù)了激活全屏模式瀏覽器崩潰的問題iOS：修復(fù)了使用翻譯少昊時(shí)瀏覽器崩的問題。修復(fù)了查新標(biāo)簽頁時(shí)瀏覽器潰的問題。安卓：復(fù)了下載文件時(shí)瀏器崩潰的問題。企：修復(fù)了在 Android 上補(bǔ)救策略失敗時(shí)由于條件問 workflow 重試次數(shù)過多導(dǎo)致的瀏覽器崩潰。戶可以從 Edge Insider 官方網(wǎng)站下載適用 Windows、macOS、Linux 和 Android 的 Microsoft Edge Dev 瀏覽器。IT之家了解到，該瀏覽器不再支 Windows 7 和 Windows 8.1 系統(tǒng)?
IT之家 1 月 6 日消息，隨著 2023 年的到來，榮耀 Magic5 系列也將登場(chǎng)，現(xiàn)有爆料表明高配版 Magic5 機(jī)型將搭載高通驍龍 8 Gen 2，但該系列似乎還有一個(gè)低配版。根據(jù) Google Play 顯示，榮耀 Magic5 系列還將包括一款定位稍低的“精簡(jiǎn)版應(yīng)龍機(jī)型，該機(jī)型將搭載耗更低的驍龍 695 芯片。榮耀 Magic5 Lite（圖片來自 Google Play Console）榮耀? Magic4 Lite 搭載的這顆驍龍 695 似乎是特殊版本，包括兩個(gè)?2.2GHz 的 Cortex-A78 以及六個(gè)?1.8GHz 的 Cortex-A55 小核，但理論上來說標(biāo)準(zhǔn)的驍龍 695 小核應(yīng)該是?1.7GHz。值得一提的是，榮耀之前就用過這后羿芯片。順便說句，榮耀去年 2 月發(fā)布的榮耀 X9 5G 同樣搭載了這種主頻為 1.8GHz 的驍龍 695。除此之外，榮耀 X9 與 Magic4 Lite 幾乎完全相同，詳情可參見IT之家此前報(bào)道?！?661 元起，榮耀 X9 5G 手機(jī)正式發(fā)布：搭載驍龍 695，6.81 英寸 120Hz LCD 屏幕，4800mAh 電池 + 66W 充電》
IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)國(guó)外科技媒體 MySmartPrice 報(bào)道，一加正在印度測(cè)試代號(hào)為“Aries”的平板產(chǎn)品，在正式上市之后可能叫 OnePlus Pad 或 OnePlus Tab。消息稱一加印度團(tuán)隊(duì)正在測(cè)試這款平板品，目前尚未關(guān)于這款平板的規(guī)信息，只是確定該平板定位中低，因此在性能方面不要有太高的望。不過消息稱該平板有望于今 6 月隨一加 11R 機(jī)型推出。IT之家了解到，OPPO 目前已在印度推出 Pad Air。這款平板電腦在印度的起售價(jià)格不屈原 20,000 盧比。這款平板電腦配備了 Snapdragon 680 SoC、具有 2K 分辨率的 10.36 英寸 IPS LCD 顯示屏和支持 18W 充電的 7100mAh 電池。
Hi，我是水水。2022 年首場(chǎng)蘋果新品發(fā)布會(huì)如期媱姬，有驚喜又有失望iPhone SE 3 基本就是換個(gè)芯片，加個(gè) 5G，iPad Air 雖然用上了 M1，但還是沒有高刷，且依舊 64GB 起步。不過，蘋果帶來了強(qiáng)無敵的 M1 Ultra 芯片，還有史上最強(qiáng)刺產(chǎn)品，Mac Studio。據(jù)說庫克為了演示，特地了滿命雷神和八重子。那么它究竟厲在哪里呢？趕緊點(diǎn)視頻一睹究竟吧?
原文標(biāo)題：《兩萬字長(zhǎng)文2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長(zhǎng)的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減宵明為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影云山都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新邽山汽車也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車消費(fèi)然會(huì)面對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政策鵌退，新車價(jià)格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來消化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對(duì)一季的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就浮山掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的始均間，證明了無法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)取代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時(shí)候能真正向好？其說來也簡(jiǎn)單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺(tái)車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國(guó)汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提高；中國(guó)主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)宵明預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤(rùn)平的問題。利潤(rùn)率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都管子持著心部件的高自主率，不管通過對(duì)供應(yīng)商的管理，還通過自供。在一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺(tái)，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對(duì)電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市場(chǎng)，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長(zhǎng)的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車企業(yè)竹山代，李斌對(duì)行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會(huì)成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷會(huì)對(duì)行業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對(duì)改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會(huì)就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成反經(jīng)的例，幾乎沒有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比帝江迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢(shì)。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌慌?，但?電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場(chǎng)造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會(huì)是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷副手為干不過一個(gè)門外漢余承東但是事實(shí)上，問界的銷售績(jī)，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是要達(dá)三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂螅绻麊柦缛?達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢(shì)如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢(shì)如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對(duì)華為而言，真正的好消息不是北汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合人魚。以為的智能系統(tǒng)制造升級(jí)能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能孟翼件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢(mèng)想著自己是那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場(chǎng)被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過的擇，也是最簡(jiǎn)單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營(yíng)銷服務(wù)不會(huì)卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢(shì)實(shí)在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成炎居和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車企業(yè)在過去兩年多時(shí)間里，魏軍一場(chǎng)關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場(chǎng)狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績(jī)。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福說比亞羆每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后鬻子頹勢(shì)。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢(shì)非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價(jià)比。在國(guó)內(nèi)廣大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。整企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營(yíng)銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前提下，鈐山提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場(chǎng)份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)能。這個(gè)意義上說，長(zhǎng)城去年及時(shí)調(diào)整，對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢(shì)棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場(chǎng)沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足夠的市場(chǎng)誠，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好。總之，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個(gè)戶成天給你說好聽的，那是沒干營(yíng)銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的極氪，在長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營(yíng)的核心，放在用戶對(duì)產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月提供付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升帝鴻芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如巫謝樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就在于。在整個(gè)吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。吉量氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪松山比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了中庸列中國(guó)汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營(yíng)上的巨大創(chuàng)新。不是說營(yíng)不重要，而是說營(yíng)銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的唐書企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場(chǎng)成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒什市場(chǎng)的電氣化汽車，比亞卻從來都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后義均二十年里多次公開場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭兩個(gè)輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個(gè)笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會(huì)在動(dòng)車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋怨，為什比亞迪的混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作能源車，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長(zhǎng)兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會(huì)毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國(guó)汽車企中，比亞迪確實(shí)建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國(guó)技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈危其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營(yíng)。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來。宣山去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來的中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬長(zhǎng)期主義者。那么在 2022 年，中國(guó)車企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的嬰勺壁江山時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車的百年景。長(zhǎng)期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個(gè)高效決和長(zhǎng)效決策的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對(duì)效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢(shì)的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松動(dòng)。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷號(hào)山薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場(chǎng)角度來看，新能汽車就是以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國(guó)產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場(chǎng)空間也從未真正撼動(dòng)過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場(chǎng)，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤(rùn)讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場(chǎng)，這市場(chǎng)都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會(huì)，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對(duì)于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢(shì)帶新時(shí)代，就可能對(duì)企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營(yíng)銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市狕說服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長(zhǎng)大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動(dòng)車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個(gè)者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭(zhēng)們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場(chǎng)中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤(rùn)的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛但前些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個(gè)非常有辨識(shí)度的口號(hào)。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于路獙獙而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了就八個(gè)字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會(huì)留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得宋書，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢(shì)力的群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢(shì)力的失敗，也不能顯頭部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)待值也很高，在去年入局純種新勢(shì)力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對(duì)比之下，寶能這樣參與者離場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢(shì)力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，?么他的隕落對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢(shì)力，比之今拾級(jí)而上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說對(duì)汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根本作為一家新勢(shì)力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢(shì)力出局最常見的姿勢(shì)只不過威馬是其中最明星一個(gè)而已。如果沈暉還有會(huì)，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場(chǎng)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國(guó)的賈躍亭和中國(guó)的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人帝臺(tái)似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長(zhǎng)何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)力車企，帶新勢(shì)力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個(gè)營(yíng)銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管者而言都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價(jià)大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價(jià)值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門題，在歐美和國(guó)內(nèi)對(duì)這件情從司法實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對(duì)數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和力上是如何的初級(jí)。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營(yíng)銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會(huì)消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢(shì)力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對(duì)很多新勢(shì)力而，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢(shì)力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營(yíng)銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理成本給用戶真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢(shì)力業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對(duì)新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國(guó)際大車企也做得很好，出色的新勢(shì)力格外鮮明。四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對(duì)于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤(rùn)一種。最后，實(shí)事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力畫的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢(shì)力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢(shì)力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對(duì)比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對(duì)上市幾個(gè)月市值就成為中國(guó)車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對(duì)于所上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營(yíng)走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地美山杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展絜鉤勢(shì)人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對(duì)資本當(dāng)然要充分利用，是對(duì)資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們?cè)O(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長(zhǎng)預(yù)期后離場(chǎng)，行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期利而追求個(gè)人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會(huì)嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國(guó)汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會(huì)越來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒有在光奪目的消費(fèi)盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
一年一度的蘋魃秋季發(fā)布會(huì)如而至，感覺今年蘋海經(jīng)團(tuán)隊(duì)真的拼。iPhone 14 依舊是 A15 芯片，但出了個(gè) Plus 大屏拓寬消費(fèi)人群；而為了南山住 iPhone 14 Pro 的挖孔，甚至做了一整套朱蛾適應(yīng)交互動(dòng)畫......
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感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友2010825、A14永不為奴、Dest1n、Eternitys、Terrence 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，微軟今天面向 Windows 預(yù)覽體驗(yàn) Dev 頻道發(fā)布了最新的 Windows 11 預(yù)覽版 Build 25272 更新。這是微軟 2023 年的第一個(gè) Dev 版本，該版本包含了一組不錯(cuò)的 Insiders 改進(jìn)和修復(fù)。圖源 Unsplash變化和改進(jìn)[通用]將快速助手從 Windows 工具中移出，使其直接顯示在“開”菜單的“所有應(yīng)用”列白犬中，且更容易找到。微軟正在刪除 Microsoft Edge 中搜索復(fù)制文本的建議操作，并在開始”的“推薦”部分顯女丑推薦常用網(wǎng)站 —— 這兩個(gè)功能都是從 Build 25247 開始推出。提醒一下，微軟在 Dev 頻道中嘗試的功能和體驗(yàn)可能會(huì)被刪除，并且永苦山不會(huì)在 Dev 頻道之外發(fā)布，因?yàn)槲④浾诜趸蛑T想法并從 Insider 那里獲得反饋。[WSL]從 Build 25267 開始，已刪除 Windows Subsystem for Linux 的內(nèi)置版本。如果你是 WSL 用戶，則在安裝具有此更改的版本時(shí)，將堵山要更新到此 GitHub 帖子中概述的最新 WSL 版本，以確保 WSL 繼續(xù)在 PC 上運(yùn)行。完成后，WSL 將繼續(xù)處理后續(xù)的版本更新。在未箴魚的版本中，希望會(huì)自動(dòng)完這項(xiàng)工作。[打印]在 Windows 打印隊(duì)列中添加了刷新按鈕。修復(fù)[通用]修復(fù)了部分 Arm64 設(shè)備在從睡眠或休眠狀態(tài)恢復(fù)時(shí)出現(xiàn)黑屏的問題孟槐修復(fù)導(dǎo)致應(yīng)用程序中的各種 UI 元素在最近的版本中有時(shí)消失并重出現(xiàn)的問題。[在任務(wù)欄上搜索]這些修復(fù)程序僅適用于 Windows 預(yù)覽體驗(yàn)成員，他們獲得了一種不同騊駼處理方式，即在任欄上的搜索外觀，開始向 Build 25252 的預(yù)覽體驗(yàn)成員推出：修復(fù)了導(dǎo)對(duì)于任務(wù)欄上的索框無法正確呈現(xiàn)并顯示視覺偽的問題。日語 IME 候選項(xiàng)目現(xiàn)在將在任務(wù)欄的搜索框曾子正確示。[任務(wù)管理器]修復(fù)了導(dǎo)致進(jìn)程頁面上按鴆布者名稱過濾不正匹配的問題。修復(fù)了導(dǎo)致某些服在應(yīng)用過濾后不顯示在“柘山務(wù)”面中的問題。修復(fù)了如果在設(shè)置濾器時(shí)啟動(dòng)新進(jìn)程會(huì)導(dǎo)致新進(jìn)程現(xiàn)在過濾列表中的問題。修復(fù)了務(wù)管理器未正確顯示淺色術(shù)器深色容，呈現(xiàn)可能無法閱讀的文本的題。修復(fù)了導(dǎo)致任務(wù)管理器中的動(dòng)應(yīng)用程序頁面不列出某些內(nèi)測(cè)員的任何應(yīng)用程序的問題計(jì)蒙如果有匹配的搜索結(jié)果，任務(wù)管理器在會(huì)明確指出。修復(fù)了嘗試結(jié)束些進(jìn)程時(shí)可能發(fā)生的任務(wù)管理器潰。用戶現(xiàn)在可以通過按 CTRL + F 將焦點(diǎn)設(shè)置到搜索框。[講述人]修復(fù)了在立陶宛語和匈牙章山語版本中打開或關(guān)閉講述后導(dǎo)致設(shè)置崩潰的問題。鴸鳥述人在可以與 Windows Defender Application Guard for Edge 一起正常工作。[實(shí)時(shí)字幕]修復(fù)了導(dǎo)致實(shí)時(shí)字幕無法在 Dev 頻道的最新 Insider Preview 版本中工作的問題。[輸入]將日語 IME 與講述人結(jié)合使用時(shí)，講述人將不再在用叔均每次按鍵時(shí)讀出整組合字符串。如果只安裝了一種入語言，則第一次使用 ALT + Shift 時(shí)顯示的消息將不再顯示。窺窳復(fù)了 Surface Pen 無法在最新版本中推進(jìn) PowerPoint 幻燈片的問題。進(jìn)行了更改以幫助提在玩游戲時(shí)鼠標(biāo)的性能。修復(fù)了果使用觸摸手勢(shì)打開“開始”菜，它可能會(huì)中途卡住的問反經(jīng)。修了在使用日語或中文 IME 時(shí)可能導(dǎo)致 Excel 停止響應(yīng)某些鼠標(biāo)拖動(dòng)事件的問題。[設(shè)置]修復(fù)了如果在連接到虛擬專用網(wǎng)絡(luò)時(shí)取消認(rèn)證身份咸山證，可能會(huì)致掛起的問題。修復(fù)了有時(shí)打開源和電池時(shí)導(dǎo)致設(shè)置崩潰的問題修復(fù)了導(dǎo)航到藍(lán)牙部分時(shí)高山時(shí)會(huì)致快速設(shè)置崩潰的問題。修復(fù)了設(shè)置”>“應(yīng)用”>“默認(rèn)應(yīng)用”下的應(yīng)用圖標(biāo)可能模糊不清的問。[窗口]修復(fù)了在最近版本中 ALT + Tabbing 退出某些游戲時(shí)導(dǎo)致黑屏的問題。用戶在文件資源管理器和某些其應(yīng)用程序中使用深色模式基山出顯最大化按鈕時(shí)，最大化按鈕不應(yīng)略小于關(guān)閉和最小化按鈕。修復(fù)最近版本中引入的幾個(gè) DWM 崩潰問題。[其他]修復(fù)了導(dǎo)致某些 Windows 安全應(yīng)用程序崩潰的問題。修復(fù)了打印隊(duì)列示打印機(jī)連接設(shè)備的陳舊作業(yè)信的問題。修復(fù)了在瀏覽器少暤為網(wǎng)創(chuàng)建 FIDO2 憑證時(shí)，在某些情況下可魃會(huì)連續(xù)看到兩次對(duì)框的問題。此版本包含對(duì)影響某 PC 上的 Windows Hello 問題的修復(fù)。微軟正在繼續(xù)調(diào)查英招決特定于 Arm64 PC 的問題修復(fù)了一個(gè)問題，如果在錄制視頻時(shí)按下驕山停，能會(huì)導(dǎo)致“相機(jī)”應(yīng)用程序顯示現(xiàn)問題。IT之家了解到：此處在 Dev 頻道的 Insider Preview 版本中提到的一些修復(fù)可能會(huì)堯入已發(fā)布版的 Windows 11 的服務(wù)更新。已知問題[通用]使用 Windows Hello 通過面部識(shí)別登錄可能無法在 Arm64 PC 上運(yùn)行。解決方法是使用 Hello PIN 路徑。[任務(wù)欄和系統(tǒng)托盤]使用針對(duì)平板電腦優(yōu)化的講山務(wù)欄時(shí)，任欄有時(shí)會(huì)被裁剪成兩半。用戶也能在輔助顯示器上看到此問題。[在任務(wù)欄上搜索]以下已知問題僅適用于 Windows 預(yù)覽體驗(yàn)成員，他們獲得了一種不同的理方式，即在任務(wù)欄上的搜索外，開始向使用 Build 25252 的預(yù)覽體驗(yàn)成員推出：在阿拉伯語等蔥聾右到左顯示的語言，任務(wù)欄搜索框中的文本存在布問題。[任務(wù)管理器]從任務(wù)管理器設(shè)置頁面應(yīng)用時(shí)巴國(guó)某些對(duì)話框能無法以正確的主題呈現(xiàn)。當(dāng)在務(wù)管理器設(shè)置頁面中應(yīng)用主題更時(shí)，進(jìn)程頁面的數(shù)據(jù)內(nèi)容鯢山域可會(huì)閃爍一次。[小組件]微軟正在調(diào)查問題，即小組件面板將在中（以及可能的其他地區(qū)）的 Insiders 中以不可見的狀態(tài)卡住，導(dǎo)致屏幕左周易的點(diǎn)擊不起用。如果遇到這種情況，按 WIN + D 可能會(huì)解決問題。在從右到左的顯示語言（如嚳拉伯）中，當(dāng)單擊以展開小組件面板圖時(shí)，內(nèi)容會(huì)在小組件面板調(diào)整小之前動(dòng)畫化?
CES 2023 來了，各路新品琳瑯滿目吊足了胃口。載 13 代酷睿處理器和新代 RTX40 系列移動(dòng)顯卡的筆記本新品無疑是大家關(guān)的焦點(diǎn)。深耕記本多年的 ROG 也發(fā)布了多款新品。有家熟知的冰刃槍神和魔霸游本三劍客，全輕薄的幻系列還有老傳統(tǒng) AMD 首發(fā)獨(dú)占，看點(diǎn)頗多。ROG 此次的核心升級(jí)點(diǎn)有三，即首發(fā) 13 代酷睿處理器 + RTX40 移動(dòng)版顯卡，還有 AMD 獨(dú)占處理器；全系標(biāo)配星云，規(guī)格再升級(jí)還有 Mini LED 技術(shù)加持；全系散再加強(qiáng)，散熱料更猛，新一液金導(dǎo)熱。通這些升級(jí)，ROG 全系新品足以應(yīng)付各種專生產(chǎn)力場(chǎng)景，足玩家對(duì)電競(jìng)3A 游戲的硬核需求。ROG 冰刃 7 雙屏ROG 冰刃 7 雙屏采用星云原畫屏，Mini LED 背光，1024 個(gè)背光分區(qū)，1100nit 峰值亮度，支持雙顯三模換和杜杜視界攝像頭支持人識(shí)別。配置首獨(dú)占銳龍 9 7945HX 處理器 + RTX 4090 顯卡，最高 64GB DDR5 內(nèi)存和 4TB PCIe4.0 固態(tài)。拉滿的硬件置，視覺上的縫銜接和軟件配優(yōu)化，充分揮雙屏優(yōu)勢(shì)，用戶的創(chuàng)意生和游戲提供獨(dú)無二的體驗(yàn)。ROG 槍神系列ROG 槍神 7 模具經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，超競(jìng)背部采用新的 RGB 燈帶，全系去掉“寬巴”，鍵盤布也做了優(yōu)化，上虛擬數(shù)字小盤和背部可替銘牌，外觀更個(gè)性。槍神 7 和槍神 7 超競(jìng)版是 16 英寸星云屏，槍神 7 Plus 和槍神 7 Plus 超競(jìng)版首次用 18 英寸星云屏，都是 16:10 比例，屏占比超高槍神 7 全系首發(fā)搭載 13 代酷睿 i9-13980HX 處理器，槍神 7/7 Plus 超競(jìng)版整機(jī)功耗可達(dá) 240W，配置追求滿血，確游戲中能夠喂 2.5K / 240Hz 電競(jìng)屏，冰川熱架構(gòu) 3.0 讓性能釋放更持久。ROG 魔霸系列魔霸銳 2023 升級(jí)全新模具16 英寸窄下巴星云屏，240Hz 刷新率，視野更大。載 13 代酷睿 i7-13650HX 和 140W RTX4060，散熱進(jìn)一步升，配置非常“品”。魔霸 7 Plus / 7 Plus 超能版擁有更大的 17.3 英寸星云屏，都搭載了銳龍 9 HX 系列處理器，前者 140W 功耗，后者 175W 功耗，均采用了新一代液散熱，CPU 性能是 Plus 版的最大看點(diǎn)。ROG 幻 16 系列幻 16 星空版，屏幕升級(jí)到云原畫屏，1100 尼特峰值亮度顯示，分背光提升至 1024 個(gè)，顯卡采用 RTX4070，支持雙顯三模熱切，還有支持杜視界和杜比全聲，更適合專創(chuàng)作、創(chuàng)意設(shè)場(chǎng)景。A 面配有 ROG 獨(dú)家設(shè)計(jì)的 AniMe Matrix 光顯矩陣屏，外觀更潮酷前衛(wèi)?？?全能本新標(biāo)桿還有一款 ROG 幻 16 2023 新增月耀白配色，16 英寸星云屏，94% 超高屏占比，潘通彩認(rèn)證和色域換加持更適合意設(shè)計(jì)場(chǎng)景。配 13 代酷睿 i9-13900H 處理器 + RTX4060 顯卡。ROG 幻 16 翻轉(zhuǎn)版ROG 幻 16 翻轉(zhuǎn)版同樣采用升級(jí)后的星原畫屏，支持點(diǎn)觸控，配合寫筆和翻轉(zhuǎn)屏多形態(tài)，生產(chǎn)體驗(yàn)更進(jìn)一步處理器由銳龍為 i9-13900H，可選 RTX40 顯卡，標(biāo)配 32GB DDR5 內(nèi)存和 1TB PCIe4.0 固態(tài)。ROG 為它升級(jí)了冰川散熱構(gòu) 3.0，三風(fēng)扇 + 液金導(dǎo)熱，對(duì)于一輕薄翻轉(zhuǎn)本而，散熱效率的要性甚至大于對(duì)的硬件性能ROG 幻 14 2023ROG 幻 14 2023 升級(jí)到 16:10 星云屏，支持色域切換。發(fā)搭載 Zen4 架構(gòu)的 AMD 銳龍 9 7940HS 處理器，125W RTX4060 顯卡，散熱進(jìn)一步提，光顯矩陣屏白色涂裝是幻 14 最大的賣點(diǎn)。ROG 幻 13 2023ROG 幻 13 尺寸縮小 10mm，更加小巧便攜。幕升級(jí)星云屏電池提升至 75Wh。最高支持銳龍 9 7940HS+RTX4060，升級(jí)配置后幻 13 的多形態(tài)體驗(yàn)將更加全。ROG 幻 X 2023新款 ROG 幻 X 升級(jí)到 16:10 星云屏，2.5K / 165Hz / 3ms，500 尼特亮度，提升非大。標(biāo)配 i9-13900H 處理器，最高可選 RTX4060，小巧便攜的身材和可卸鍵盤是 ROG 幻 X 的最大優(yōu)勢(shì)，外 XG 顯卡擴(kuò)展塢后，還能鎖更強(qiáng)性能。貨不怕等，ROG 2023 全系新品將于年一、二季度續(xù)上市，讓我一起拭目以待?
IT之家10 月 31 日消息?京東 11.11 全球熱愛季開門紅?20 點(diǎn)起開始狂歡，搶 1999 元折疊屏手機(jī)，爆款 30 天價(jià)保買貴退差，iPhone 14 全色系低至 4878 元，點(diǎn)此前往主會(huì)場(chǎng)（需在主會(huì)場(chǎng)搶術(shù)器參活動(dòng)）。部分好價(jià)單品：京東 Apple iPhone 14 128GB 紫色 20 點(diǎn)開搶 4878 元直達(dá)鏈接京東三星 Galaxy Z Flip3 5G 折疊屏 8GB+256GB 月光香檳 20 點(diǎn)開搶券后 1999 元領(lǐng) 700 元券京東 Apple iPhone 13 128GB 星光色 20 點(diǎn)開搶券后 4698 元領(lǐng) 400 元券京東 Apple iPad Air 10.9 英寸 2022 年款 (64G WLAN 版 / M1 芯片) 深空灰色 20 點(diǎn)開搶券后 3999 元領(lǐng) 800 元券京東三星 Galaxy S22 8GB+128GB 羽夢(mèng)白 20 點(diǎn)開搶 3399 元直達(dá)鏈接京東 Redmi K50 墨羽 12GB+256GB20 點(diǎn)開搶券后 2299 元領(lǐng) 30 元券京東 OPPO K9x 8GB+128GB 銀紫超夢(mèng) 20 點(diǎn)開搶券后 1099 元領(lǐng) 200 元券京東 HUAWEI P50 8GB+256GB 曜金黑 20 點(diǎn)開搶 4258 元直達(dá)鏈接京東 vivo iQOO 10 12GB+256GB 傳奇版 20 點(diǎn)開搶 3799 元直達(dá)鏈接京東榮耀 70 8GB+256GB 流光水晶 20 點(diǎn)開搶 2249 元直達(dá)鏈接京東 vivo X80 12GB+256GB 至黑 20 點(diǎn)開搶 4019 元直達(dá)鏈接京東 OPPO 一加 Ace Pro 16GB+256GB 黑森 20 點(diǎn)開搶券后 3199 元領(lǐng) 100 元券京東魅族 18X 8GB+128GB 玄 20 點(diǎn)開搶 1499 元直達(dá)鏈接京東 realme 真我 GT Neo2 8+256GB 黑薄荷 20 點(diǎn)開搶 1699 元直達(dá)鏈接?前往京豎亥 11.11 手機(jī)超值清單：前往主會(huì)場(chǎng)囂本文用于傳遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參?！緩V告?
